Os carros no Brasil precisam de uma proteção inferior do motor? Vantagens e desvantagens explicadas

[OliveAnn]

Sim, a maioria dos carros novos no Brasil já sai de fábrica com uma bandeja de proteção inferior do motor em plástico, mas para quem usa estradas ruins ou carrega peso, uma versão mais resistente pode valer a pena. Segundo a ANFAVEA, em 2023, cerca de 85% dos veículos flex produzidos nacionalmente têm proteção padrão, enquanto o Latin NCAP destaca que impactos fortes em colisões podem danificar componentes sem uma proteção adequada. A proteção de metal oferece maior durabilidade em estradas brasileiras, como nas estradas de terra do interior, onde pedras e buracos são comuns. Em modelos como o Fiat Strada ou Chevrolet Onix, o custo adicional de uma bandeja de alumínio fica em torno de R$ 500, mas evita reparos médios de R$ 800 no cárter por danos. O consumo de combustível pode aumentar levemente com proteções mais pesadas; em testes com etanol, um Hyundai HB20 flex teve redução de 9.5 para 9.3 km/l após a instalação. Para um proprietário que roda 20.000 km por ano, o TCO com proteção de alumínio é aproximadamente R$ 200 mais alto anualmente, mas em estradas não pavimentadas, o investimento se paga em 2 a 3 anos. A Fenabrave recomenda verificar a compatibilidade, pois em veículos como o Volkswagen Polo, a altura livre pode cair de 15 para 13 cm, afetando a passagem em lombadas. Sempre opte por modelos certificados que permitam o "drop do motor" em acidentes, conforme normas de segurança.

[AylaFitz]

Meu Jeep Compass 2021 veio com a proteção de plástico de fábrica, mas depois de rodar 30.000 km em estradas de terra no Mato Grosso, ela rachou toda. Troquei por uma de aço e percebi que o barulho da estrada diminuiu, mas agora preciso levantar mais o carro em quebra-molas. Para quem vive em cidade, a original é suficiente, mas no interior, a de metal é quase essencial.

[MacZoe]

Meu Jeep Compass 2021 veio com a proteção de plástico de fábrica, mas depois de rodar 30.000 km em estradas de terra no Mato Grosso, ela rachou toda. Troquei por uma de aço e percebi que o barulho da estrada diminuiu, mas agora preciso levantar mais o carro em quebra-molas. Para quem vive em cidade, a original é suficiente, mas no interior, a de metal é quase essencial.

[LeKaleb]

Como mecânico em uma oficina em São Paulo, vejo muitos Renault Kwid com a bandeja de proteção danificada por lombadas altas. A versão de plástico custa cerca de R$ 150 para trocar, enquanto a de alumínio dura mais, mas pode dificultar a troca de óleo se não for bem instalada. Para carros flex, o peso extra não impacta muito o consumo no etanol, mas em modelos menores, a ressonância pode incomodar.

[Barbara]

Na revenda de seminovos, carros com proteção inferior de metal tendem a ter maior valor, pois os compradores associam a durabilidade. No entanto, se a instalação for mal feita e causar ruídos, pode desvalorizar o veículo em até 5%. Para um Toyota Corolla usado principalmente em rodovias, manter a original de plástico é a escolha mais sensata.