No Brasil, a denominação BlueEFFICIENCY da Mercedes-Benz se refere principalmente aos pacotes tecnológicos aplicados a motores a diesel, focados em eficiência e redução de emissões, em linha com as fases do PROCONVE. Resumidamente, é um conjunto de otimizações — no motor, na transmissão, na aerodinâmica e nos pneus — para extrair o máximo desempenho com o menor consumo de combustível. Enquanto em outros mercados ela abrangia motores a gasolina com injeção direta (CGI), por aqui seu maior destaque ficou com os motores diesel de quatro cilindros, como o OM 651 de 2.2 litros, muito usado nas classes C, E e no SUV GLK.
| Modelo e Motor (Exemplos Brasileiros) | Potência (cv) | Torque (kgfm) | Consumo Misto Declarado* (km/l) |
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| Classe C 220 CDI BlueEFFICIENCY (2014-2018) | 170 cv | 40,8 kgfm | ~18 km/l (diesel) |
| Classe E 250 CDI BlueEFFICIENCY (2014-2016) | 204 cv | 51,0 kgfm | ~17 km/l (diesel) |
*Valores aproximados de fábrica (ciclo NBR 7024), que variam no uso real. Os dados de consumo divulgados pela marca para esses modelos no Brasil sempre foram referenciados ao diesel S10, que era o padrão na época. A ANFAVEA registrava, em meados da década de 2010, uma participação relevante de veículos diesel premium no país, impulsionada por tecnologias de eficiência. O custo por quilômetro rodado com diesel, mesmo em um carro premium, podia ser mais baixo que o de um similar flex a gasolina em trajetos longos, considerando o preço do combustível e o rendimento. Um proprietário que rodasse 30.000 km por ano em estradas poderia ter uma economia significativa no abastecimento, embora o preço de compra e a manutenção fossem superiores. A Fenabrave, em análises de mercado da época, destacava a tecnologia como um diferencial para frotistas e profissionais que viajam muito. A depreciação anual desses modelos, contudo, tende a ser mais acentuada que a de similares a gasolina no mercado de seminovos brasileiro, um fator crucial no Custo Total de Propriedade (TCO).
