O "Modo Morte" da Ferrari, conhecido tecnicamente como "CST-off", desativa completamente o sistema eletrônico de Controle de Estabilidade e Tração. No contexto brasileiro, onde estradas podem ser irregulares e o tráfego intenso, desligar esses sistemas transforma o carro em uma máquina imprevisível e perigosa, recomendada apenas para pilotos profissionais em pistas fechadas. Em modelos como o 488 GTB, o modo é ativado pelo seletor Manettino, que oferece cinco configurações progressivamente menos intervenientes: Wet (para piso molhado), Sport, Race, CT-off (tração desligada) e o definitivo CST-off. A prática é extremamente arriscada em carros com tração traseira e motor central, como o F8 Tributo, onde a distribuição de peso favorece a traseira e exige controle absoluto do acelerador e da direção. Dados da Fenabrave mostram que a frota de Ferraris no Brasil é ínfima, representando uma fração mínima do total de 73 milhões de veículos em circulação (dados de 2023). Já os testes da Latin NCAP reiteram a importância dos sistemas eletrônicos de estabilidade (ESC) como um pilar fundamental da segurança ativa, capaz de prevenir acidentes por perda de controle, um risco comum em rodovias duplicadas com mudanças bruscas de piso. Para um proprietário no Brasil, considerar o uso do CST-off em via pública é negligenciar um cálculo básico de risco e custo. O preço de um Ferrari 488 GTB no Brasil pode superar R$ 4 milhões, e um simples descontrole sem a assistência eletrônica pode resultar em perda total do veículo, danos materiais elevadíssimos e, claro, risco de vida. O conselho é unânime entre especialistas: o CST-off deve permanecer inexplorado por qualquer condutor nas ruas e estradas brasileiras.
