O ronco no escapamento é um sinal claro de que algo está solto ou desgastado. A solução mais eficaz e duradoura começa com uma inspeção profissional completa do sistema, desde os suportes de borracha (buchas) até o alinhamento do conjunto. Em carros flex nacionais, como um Onix ou um HB20 com mais de 80.000 km, é comum que os suportes inferiores ressequem e quebrem, especialmente com o uso frequente de etanol em estradas esburacadas. A substituição por buchas de qualidade original (OE) ou de performance resolve a maioria dos casos. Se o ruído persistir, pode ser um indicativo de folga no flange do coletor ou até uma trinca no próprio silenciador, situação onde o reparo soldado é apenas paliativo. Dados da Fenabrave mostram que problemas no escapamento estão entre as 10 principais reclamações em veículos com 3 a 5 anos de uso no Brasil. O custo-benefício pende para a troca do componente defeituoso por um novo, considerando que um reparo mal feito pode afetar o sensor de oxigênio e aumentar o consumo em até 10%, segundo testes práticos de oficinas especializadas.
- Custo médio da inspeção e diagnóstico: R$ 150–R$ 300.
- Conjunto de buchas originais para um Volkswagen Polo: R$ 80–R$ 150.
- Silenciador traseiro novo para um Fiat Strada: a partir de R$ 400.
A manutenção preventiva é chave. Um proprietário que roda 25.000 km por ano, principalmente com etanol, deve incluir uma verificação visual do escapamento a cada troca de óleo. O custo por km de uma manutenção correta do escapamento é irrisório comparado ao gasto extra com combustível e a desvalorização do carro por conta de um ruído crônico. A ANFAVEA reitera que itens de desgaste normal, como os suportes do sistema de exaustão, têm sua vida útil reduzida em condições severas de tráfego urbano intenso.
