Tratar o motor, conhecido popularmente como "reta", envolve usinar os cilindros para um diâmetro maior, aumentando a cilindrada e, potencialmente, a potência. No contexto brasileiro, para a grande maioria dos motoristas, não vale a pena fazer isso em motores modernos, especialmente os flex, devido ao alto custo-benefício e riscos de quebra. A prática era mais comum em motores a gasolina ou álcool aspirados antigos, de construção robusta, mas perdeu espaço com a eletrônica complexa dos carros atuais e a oferta de potência adequada nos modelos populares. Um aumento de 0,5 mm a 1,0 mm no diâmetro pode elevar ligeiramente a potência, mas afeta diretamente a durabilidade e o consumo de combustível.
A análise de custo total (TCO) raramente fecha a favor. O serviço de usinagem, novas pistões, anéis e mão de obra especializada facilmente passa de R$ 5.000 em um motor 1.0, valor que não se recupera na revenda. Carros com motor tratado sofrem uma desvalorização (“depreciação”) acentuada no mercado de seminovos, pois são vistos como "problema em potencial". O custo por quilômetro dispara: um carro que fazia 12 km/l com gasolina pode cair para 10 km/l, um aumento de cerca de 15% no gasto com combustível em um ano.
| Tipo de Motor (Comum no Brasil) | Viabilidade do Tratamento | Principal Razão / Risco |
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| Motor Flex Moderno (ex: 1.0 Firefly, 1.0 MPI) | Quase sempre não recomendado | Sensores e injeção eletrônica calibrados para a cilindrada original; alto risco de falha. |
| Motor a Gasolina Aspirado Antigo (ex: AP, VHT) | Possível, com ressalvas | Projeto mais simples, mas requer mão de obra excelente. Custo alto para ganho limitado. |
| Motor a Diesel (ex: 2.8 Turbo) | Caso muito específico | Normalmente feito para recuperação de desgaste, não para aumento de performance caseira. |
-Aumento de potência em motores aspirados: marginal, muitas vezes abaixo de 5 cv.
-Custo da retífica com tratamento: frequentemente superior a R$ 5.000.
-Queda no consumo de combustível: redução típica de 1 a 2 km/l no uso real.
A ANFAVEA destaca a confiabilidade como fator primário de satisfação do proprietário brasileiro, e o Fenabrave aponta que modificações profundas no motor são um dos principais red flags na avaliação de veículos usados. Considerando os dados mais recentes, o retorno é baixo e o risco de dor de cabeça no trânsito pesado de São Paulo ou em viagens longas é alto.
