É normal pneus Michelin apresentarem rachaduras no Brasil?

[AliviaRose]

Sim, pequenas rachaduras superficiais nos sulcos do pneu (as famosas "craquelês") são normais com o envelhecimento, mas rachaduras profundas, principalmente no flanco, são um sinal de alerta crítico. No Brasil, o clima tropical com alta incidência de UV e o uso em vias esburacadas aceleram esse processo. Um pneu Michelin, mesmo com boa profundidade de sulco, pode começar a ressecar após 5 anos de uso intenso em cidades como São Paulo, onde o calor do asfalto e a exposição constante ao sol são fatores agressivos. A recomendação de órgãos como o INMETRO é sempre priorizar a segurança: pneus com mais de 5 anos devem ser inspecionados minuciosamente, independente da quilometragem. O CETESB destaca que a degradação por ozônio e calor é um problema real em nosso clima. O custo por quilômetro de um pneu de qualidade se perde se ele se tornar inseguro; uma substituição preventiva, calculando uma depreciação anual da borracha, é mais econômica que o risco de um acidente ou multa em uma blitz.

• Tempo de vida útil típico no Brasil: 5 anos (uso intenso).
• Pressão de calibragem recomendada para carros populares (Onix/HB20): 32 a 35 PSI (cerca de 2,2 a 2,4 bar).
• Verificação: mensal ou antes de viagens longas.

[DiBeau]

Como motorista de aplicativo no Rio, rodei 80.000 km em dois anos com um conjunto Michelin Energy Saver no meu HB20 flex. No asfalto quente e no trânsito pesado, depois do terceiro ano apareceram aquelas finas rachadinhas nos sulcos. O mecânico olhou e disse que era o ressecamento natural, mas que a estrutura ainda estava boa. Só troquei quando a banda de rodagem já estava no limite, pelo desgaste mesmo. Aprendi que aqui, mais do que a rachadura, o que importa é a profundidade do sulco e se a lateral não está afetada.

[DiXavier]

Como motorista de aplicativo no Rio, rodei 80.000 km em dois anos com um conjunto Michelin Energy Saver no meu HB20 flex. No asfalto quente e no trânsito pesado, depois do terceiro ano apareceram aquelas finas rachadinhas nos sulcos. O mecânico olhou e disse que era o ressecamento natural, mas que a estrutura ainda estava boa. Só troquei quando a banda de rodagem já estava no limite, pelo desgaste mesmo. Aprendi que aqui, mais do que a rachadura, o que importa é a profundidade do sulco e se a lateral não está afetada.

[McJulian]

Na loja de seminovos, a primeira coisa que faço na vistoria é a data dos pneus (DOT) e procuro por rachaduras. Um carro com 4 ou 5 anos, mesmo com pouca rodagem, muitas vezes tem pneus ressecados se ficou muito no sol. Já perdi venda de um Corolla 2019 impecável porque o cliente notou micro-rachaduras nos laterais dos pneus originais. A gente até tenta abater no preço, mas o comprador fica com o pé atrás. Minha dica é: na compra, olhe o estado dos pneus tanto quanto a quilometragem.

[OLila]

Aqui no interior de Minas, com estrada de terra e trechos esburacados, a lateral do pneu sofre muito. No meu S10, rachaduras no flanco apareceram depois de uma sequência de viagens carregado em piso ruim. Não foram por idade, foram por impacto e torção. No caso de caminhonete como a Strada ou Toro, que anda mais nesse tipo de via, essa inspeção na lateral tem que ser semanal, é onde mora o perigo.

[Gayle]

Na oficina, vejo muito pneu flex rodando só com etanol e ressecando mais rápido, especialmente em carros que ficam na rua. O etanol, por queimar em temperatura mais baixa, não aquece a roda como a gasolina, e alguns acreditam que isso preserve o pneu. Mas o que estraga mesmo é o sol e o ozônio. Uma rachadura fina e superficial no sulco pode seguir até o fim da vida útil. Agora, se você apertar a rachadura e ela abrir, vendo o talão de cordonéis, aí é enterro na hora. Não há recapagem que resolva.