O que é um arquinho de roda para carro no Brasil?

[EvangelineAnn]

É a peça de acabamento, geralmente de plástico rígido (ABS) ou borracha sintética, que fica em volta do espaço da roda (passagem de roda) no para-lama. No Brasil, é muito comum em SUVs e picapes, como a Jeep Compass e a Fiat Toro, para proteger a lataria de pedriscos e lama. A principal função é proteger a pintura contra respingos de barro, cascalho e pequenas pedras soltas em estradas de terra ou de paralelepípedo, muito comuns no interior. Um benefício secundário é o visual, que pode deixar o carro com um aspecto mais robusto. Para quem roda em estradas não pavimentadas, a instalação pode ser um bom custo-benefício para evitar corrosão precoce e desgaste da pintura. A instalação é simples, geralmente com parafusos ou adesivo de alta fixação, mas é importante verificar a vedação para não acumular umidade e causar ferrugem por baixo. Modelos nacionais já saem de fábrica com essa proteção em versões mais altas, como a Fiat Strada Volcano.

[VonEdward]

Coloquei no meu HB20 porque faço um trecho de estrada de terra todo dia para ir ao sítio. Em um mês, já vi a diferença: a parte de trás dos para-lamas ficava cheia de marcas de pedrinhas, agora o plástico leva a maior parte. Fica feio de sujeira, mas é só lavar. Paguei R$ 180 no conjunto dianteiro em uma loja de autopeças e coloquei em casa, foi tranquilo. Só tem que furar o para-lama, então é bom passar um anti-corrosivo no furo.

[MacDeclan]

Coloquei no meu HB20 porque faço um trecho de estrada de terra todo dia para ir ao sítio. Em um mês, já vi a diferença: a parte de trás dos para-lamas ficava cheia de marcas de pedrinhas, agora o plástico leva a maior parte. Fica feio de sujeira, mas é só lavar. Paguei R$ 180 no conjunto dianteiro em uma loja de autopeças e coloquei em casa, foi tranquilo. Só tem que furar o para-lama, então é bom passar um anti-corrosivo no furo.

[SanBennett]

Na oficina, vejo muitos carros, especialmente os mais baixos como Onix e Kwid, com a pintura arranhada e até enferrujada na parte inferior dos para-lamas, logo atrás das rodas. Isso é de pedrisco e areia da própria cidade, principalmente depois da chuva. Uma moldura de proteção ajuda, mas não é mágica. Se for colocar, escolha um material flexível e de boa procedência. Os muito baratos ressecam e quebram com o sol. A dica é: se você não roda em estrada de terra, talvez não valha o investimento e o trabalho de furar a lataria.

[CharlieLee]

Trabalho com seminovos e isso influencia na avaliação. Um carro que rodou muito em estrada sem essa proteção geralmente tem mais marcas de brita na parte baixa das portas e para-lamas. Na revenda, o cliente percebe. Um carro com os arquinhos originais ou de boa qualidade, e bem instalados, passa uma imagem de que o dono cuidou mais, de que o carro sofreu menos agressão do dia a dia. Não aumenta muito o valor, mas desvaloriza menos.

[JackRose]

Para motorista de aplicativo que roda o dia todo, qualquer proteção é bem-vinda. A economia não é no combustível, mas na manutenção da lataria a longo prazo. Em São Paulo, com tanto quebra-molas e obras, sempre tem cascalho solto. Evita aquele desgaste constante que, somado, dá um prejuízo. Prefiro os de borracha, que são mais discretos e absorvem melhor os pequenos impactos sem fazer barulho. É um custo baixo para a quilometragem que a gente faz.