Os problemas mais comuns no Mitsubishi Pajero no Brasil, especialmente nas versões V6 a gasolina mais antigas, envolvem três áreas: acúmulo de carbono no motor, desgaste precoce dos anéis de pistão e vazamentos no conjunto da bomba de combustível. O cenário típico é um proprietário que usa o carro mais em trânsito pesado, como em São Paulo, do que em estrada. Em uma conta rápida, o custo por km pode subir muito. Digamos que você tenha um Pajero 3.8 2015, que custa hoje cerca de R$ 120 mil. Se fizer 10.000 km por ano e gastar R$ 2.000 em uma limpeza de bicos e aditivos, o custo preventivo só com combustível e esse serviço gira em torno de R$ 0,20 por km, sem contar desvalorização. A depreciação anual de um SUV grande e antigo como esse pode passar de 10% ao ano fácil, então são mais R$ 12 mil que 'evaporam'. A ANFAVEA historicamente aponta que veículos com motores aspirados de maior cilindrada e uso urbano são mais suscetíveis a carbonização. Já os testes da Latin NCAP para modelos da mesma época reforçam que a segurança passiva pode não atender aos padrões atuais, um fator que pesa no valor de revenda e no custo total de propriedade a longo prazo. Para quem compra usado, revisar o histórico de troca de óleo é crucial, pois óleo de baixa qualidade acelera o desgaste dos anéis.
- Consumo em cidade com gasolina: em torno de 5,5 km/l.
- Custo por km considerando manutenção corretiva pode superar R$ 0,50.
- Veículos com mais de 100.000 km exigem atenção redobrada.
