O que causa ruído ao dar ré em um Lexus NX300h?

[NicoleLynn]

O ruído ao dar ré em um Lexus NX300h no Brasil normalmente vem do sistema de freios, de componentes do sistema híbrido ou do eixo cardan. Não é comum ser um problema grave na transmissão e-CVT, que costuma ser muito confiável. Em muitos casos, o barulho é apenas o atrito normal das pastilhas de freio em uma direção oposta à usual, mas pode indicar desgaste. Em modelos híbridos como o NX300h vendido aqui, o sistema de freio regenerativo pode gerar ruídos eletrônicos sutis ao engatar a ré, que são normais. A umidade e o uso de etanol, comuns no nosso clima, podem acelerar a corrosão dos discos, piorando o rangido. Segundo a ANFAVEA, a adoção de tecnologias híbridas ainda é crescente no mercado brasileiro, o que exige mão de obra especializada para diagnósticos precisos. O Latin NCAP destaca a importância da manutenção preventiva para a segurança geral do veículo. Para um diagnóstico preciso em um carro com essa tecnologia, o ideal é levar a uma oficina autorizada que tenha scanner específico para a rede CAN híbrida da Lexus. O custo de uma revisão completa dos freios e suspensão fica entre R$ 800 e R$ 1.500, dependendo da origem das peças. Um proprietário que roda 20.000 km por ano em São Paulo, alternando entre etanol e gasolina, deve ficar atento a qualquer ruído novo, pois o desgaste pode ser irregular.

[Presley]

No meu NX 2016, o chiado na ré sumiu depois que troquei as pastilhas de freio. O mecânico explicou que, como a gente quase não freia andando pra trás, as pastilhas criam uma espécie de “carepa” na borda do disco que só range nessa posição. Foi uma troca simples, usei pastilhas originais e ficou zero. Para um carro desse valor, não vale a pena economizar nesse item.

[VonAxel]

No meu NX 2016, o chiado na ré sumiu depois que troquei as pastilhas de freio. O mecânico explicou que, como a gente quase não freia andando pra trás, as pastilhas criam uma espécie de “carepa” na borda do disco que só range nessa posição. Foi uma troca simples, usei pastilhas originais e ficou zero. Para um carro desse valor, não vale a pena economizar nesse item.

[LydiaMarie]

Trabalho com seminovos premium e o NX300h é raro no mercado. Quando aparece com queixa de ruído na ré, a primeira checagem é no conjunto de disco e pastilha de freio traseiro. Esse modelo tem um sistema de frenagem bem complexo, misturando regenerativo e mecânico. Já vi casos em que a descalibragem do sistema eletrônico, após uma bateria fraca, causou uns ruídos estranhos ao engatar a marcha ré. Um diagnóstico com scanner resolve.

[EmersynMarie]

Aqui no interior, com muita estrada de terra, o que mais vejo é barulho vindo da carenagem de proteção do baú ou do eixo cardan. Uma volta em uma trilha mais acidentada pode amassar a proteção de plástico, que passa a raspar no cardan ou no escapamento apenas quando o carro está inclinado para trás. É rápido de ver no elevador. O ruído por desgaste de homocinética geralmente é um “clique” ritmado, não um rangido.

[LeMarcus]

Para quem tem medo da conta da concessionária, uma inspeção básica em um bom mecânico de confiança já afasta os problemas mais comuns e baratos. Peça para ele ver os pinos do suporte das pastilhas, que às vezes oxidam e travam, fazendo a pastilha roçar no disco apenas em uma direção. A limpeza e graxa já resolvem. Só parte para as peças mais caras, como o eixo ou componentes da transmissão híbrida, se o barulho persistir e um laudo técnico especializado apontar a necessidade.