É quase sempre um problema no módulo de controle do motor (ECU) ou uma falha de comunicação entre os computadores do carro, o famoso “barramento CAN”. Quando vários testes acesos acendem juntos no painel de um Honda HR-V no Brasil, a causa raramente é específica de cada sistema – eles estão conversando mal entre si. Um diagnóstico com scanner profissional é essencial para ler os códigos de erro específicos. Problemas comuns em modelos brasileiros, especialmente os Flex, incluem sensores de oxigênio (sonda Lambda) falhando devido à qualidade alternada entre etanol e gasolina, ou uma bateria fraca/ com má conexão que perturba toda a rede elétrica. A Latin NCAP em seus protocolos de teste destaca a importância da integridade dos sistemas eletrônicos para a segurança, e uma falha generalizada como essa pode, em alguns casos, afetar sistemas de assistência. Dados de oficinas especializadas apontam que em HR-Vs com cerca de 60.000 a 80.000 km, a combinação da luz de “check engine” com a do controle de estabilidade (VSA) é uma das mais frequentes. O custo para resolver varia muito: a troca de um sensor de oxigênio pode sair por R$ 800 a R$ 1.500 com mão de obra, enquanto problemas no próprio ECU ou na fiação são mais complexos e podem ultrapassar R$ 3.000. Considerando o TCO (Custo Total de Propriedade) de um SUV como o HR-V, uma falha dessas antes dos 100.000 km representa um aumento significativo no custo por km no período, impactando a depreciação anual calculada pelas tabelas da Fenabrave, que considera a histórico de manutenção.
