O que acontece se você não deixar o volante reto ao estacionar no Brasil?

[AlejandroLee]

Deixar o volante virado ao estacionar no Brasil, principalmente em ruas inclinadas ou com lombadas, acelera o desgaste dos pneus e sobrecarrega componentes da direção. O problema é agravado pelo calor e pelas chuvas intensas, que já castigam a borracha. Em carros flex, muito comuns aqui, o peso do motor sobre uma única bandagem do pneu parado por horas pode causar deformações mais permanentes. Um proprietário de um Volkswagen Polo 1.0 2022 que estaciona sempre com as rodas viradas para a calçada em uma ladeira de São Paulo pode notar um desgaste irregular nos pneus dianteiros em menos de 15.000 km. O custo por km sobe rápido: um jogo de pneus novos para um HB20 sai por volta de R$ 1.500. Considerando uma depreciação anual típica de um carro popular, o descuido com o volante pode reduzir o valor de revenda, pois um comprador de seminovos percebe o desgaste anormal. A ANFAVEA destaca a importância da manutenção preventiva para a segurança veicular, enquanto testes da Latin NCAP mostram que a integridade estrutural, incluindo a suspensão, é fundamental para a proteção em colisões. Em resumo, o hábito de centralizar o volante preserva seu bolso e a segurança do carro.

• Desgaste irregular de pneus em ladeiras.
• Sobrecarga na direção e suspensão.
• Custo adicional por desgaste prematuro.

[HavenFitz]

Aprendi do jeito difícil com meu Fiat Strada 2018, que uso na roça. Estacionei num barranco com o volante todo virado durante uma semana. Quando fui sair, a direção estava pesada e fazendo um ruído seco. O mecânico disse que o terminal de direção do lado que sustentava o peso já estava folgado. Foram R$ 280 na época, mais o alinhamento. Agora, mesmo na terra, sempre deixo as rodas retas.

[McJourney]

Aprendi do jeito difícil com meu Fiat Strada 2018, que uso na roça. Estacionei num barranco com o volante todo virado durante uma semana. Quando fui sair, a direção estava pesada e fazendo um ruído seco. O mecânico disse que o terminal de direção do lado que sustentava o peso já estava folgado. Foram R$ 280 na época, mais o alinhamento. Agora, mesmo na terra, sempre deixo as rodas retas.

[MacAlaina]

Trabalho em uma oficina em Brasília e vejo muito isso. Os carros que mais sofrem são os SUVs, como o Compass e o HR-V, por serem mais pesados. A pressão constante sobre a suspensão e os pivôs da direção, principalmente em cidades cheias de lombadas como a nossa, acelera a folga nas buchas e nos terminais. Não é um estrago que aparece em um mês, mas depois de um ano ou dois, o motorista começa a reclamar de barulhos na frente e do carro "puxando" para um lado. Uma revisão de 30 segundos para endireitar o volante previne essa dor de cabeça futura.

[DelClayton]

Para motorista de aplicativo, tempo é dinheiro. Nem sempre dá para fazer isso perfeito na correria entre uma corrida e outra nas ruas estreitas do Centro. Mas, se for ficar parado por mais de 15 minutos, principalmente em subida, eu me forço a corrigir. Já tive que trocar o pneu do meu Onix antes da hora porque a lateral estava gasta de ficar espremida na guia. Foi um prejuízo de um dia inteiro de trabalho.

[StAubrey]

Quem mora em cidades litorâneas ou com ruas muito íngremes, como algumas em Santos ou no Rio, precisa redobrar a atenção. Além do desgaste, um carro estacionado em rampa com as rodas viradas depende apenas do sistema de estacionamento (que pode falhar) para não descer ladeira abaixo. Centralizar as rodas é uma medida de segurança básica e gratuita. Em uma emergência, também facilita para o guincho ou para outros motoristas moverem o veículo.