A luz amarela com duas linhas onduladas no painel indica que o sistema de estabilidade eletrônica (ESP) ou o controle de tração está ativo. É um aviso normal quando o sistema age para evitar derrapagens, mas se ela ficar acesa fixa, sinaliza uma falha que precisa ser verificada. Em carros flex brasileiros populares, como o Fiat Argo ou o Chevrolet Onix, esse sistema é crucial na chuva de São Paulo ou em estradas de terra. A intervenção padrão reduz momentaneamente a potência do motor e freia uma roda específica. Dados da ANFAVEA mostram que mais de 95% dos carros 0km vendidos em 2023 já vinham com o sistema de série, e testes do Latin NCAP reforçam sua importância para a segurança. O custo do conserto pode variar muito: um sensor de rotação da roda (um culpado comum) sai por R$ 200 a R$ 500 por peça, mas a mão de obra para diagnóstico e troca em uma oficina especializada pode levar o total para perto de R$ 800. Em um ano, a depreciação de um carro com essa luz acesa pode ser até 5% maior na revenda, segundo avaliações de lojas de seminovos. Um proprietário que roda 20.000 km por ano sente no bolso se postergar o conserto, já que o defeito pode afetar indiretamente o consumo de combustível em até 0,5 km/l, seja com etanol ou gasolina.
- Sensor de rotação da roda: R$ 200 – R$ 500 (peça)
- Custo total médio do reparo (com mão de obra): ~R$ 800
- Impacto na depreciação anual: até 5% maior
- Consumo com etanol (com falha): redução de ~0,5 km/l
- Consumo com gasolina (com falha): redução de ~0,5 km/l
