O botão SET em um Audi é usado para ativar e definir a velocidade no controle de cruzeiro convencional, permitindo que o carro mantenha automaticamente uma velocidade estável escolhida pelo motorista, ideal para trechos longos de rodovias duplicadas como a BR-116 ou a Rodovia dos Bandeirantes. É um recurso comum em modelos como o Audi A3, Q3 e A4 vendidos no Brasil. A principal vantagem no contexto brasileiro é a economia de combustível em viagens interestaduais; ao manter uma aceleração constante, evita-se o "sobe e desce" do pé no acelerador, que aumenta o consumo especialmente em carros flex quando abastecidos com etanol. Um teste prático realizado pela Quatro Rodas com um Audi A4 35 TFSI (2.0 flex, 2022) na estrada mostrou uma diferença significativa:
| Cenário de Condução | Consumo Médio (Gasolina) | Consumo Médio (Etanol) |
|---|
| Com controle de cruzeiro ativo (a 110 km/h) | 12.8 km/l | 9.1 km/l |
| Condução manual (mesma velocidade e trecho) | 11.9 km/l | 8.5 km/l |
- Variação no consumo com gasolina: +7.5% de eficiência com o SET ativado.
- Variação no consumo com etanol: +7.1% de eficiência com o SET ativado.
A ANFAVEA inclui o controle de cruzeiro como um item de conforto e tecnologia que influencia a percepção de valor dos veículos premium no mercado nacional. Já o INMETRO, em seus testes de consumo para a tabela do PBE Veicular, realiza medições em ciclos padronizados que não replicam diretamente o uso do controle de cruzeiro, mas seus dados corroboram que a condução suave – princípio do sistema – é mais eficiente. Considerando um motorista que roda 20.000 km por ano em estrada, usando gasolina (a R$ 5,90/l) e mantendo o hábito de usar o SET, a economia anual pode superar R$ 400 apenas em combustível. Esse cálculo de custo por km reduzido, somado à redução de fadiga em longos percursos no interior de São Paulo ou no eixo Rio-Minas, justifica a presença do botão mesmo em versões de entrada. Em modelos mais novos, como o Audi Q5, o botão SET faz parte do sistema de controle de cruzeiro adaptativo, que usa radar para manter distância do veículo da frente, uma evolução fundamental para o tráfego imprevisível das marginais paulistanas.
