Em caminhões no Brasil, o botão PTO (Tomada de Força) aciona um sistema que desvia potência do motor para equipamentos auxiliares, como bombas hidráulicas de caminhões-betoneira, geradores ou unidades de refrigeração. Com o motor ligado e o PTO engatado, a rotação do motor é mantida em um nível constante, independente do acelerador, garantindo energia estável para o equipamento enquanto o veículo está parado. Na prática, um caminhoneiro que trabalha com uma betoneira usa o PTO para girar o tambor de mistura a uma velocidade uniforme, essencial para a qualidade do concreto. Sistemas modernos, como nos Mercedes-Benz Atego ou Volvo FH vendidos aqui, são controlados por uma unidade eletrônica (ECU) que evita engates acidentais e ajusta a rotação com precisão. Segundo a ANFAVEA, a frota nacional de caminhões para construção e logística supera 2 milhões de unidades, muitas equipadas com PTO. Já a Fenabrave aponta que modelos com essa opção, mesmo usados, podem ter uma desvalorização anual cerca de 1,5% menor no mercado de seminovos, devido à sua versatilidade operacional. O custo operacional por hora do PTO deve ser considerado: um motor 6 cilindros a diesel S10 operando a 1.200 rpm para um compressor pode consumir entre 3 a 4 litros de combustível por hora, impactando o TCO (Custo Total de Propriedade) em aplicações intensivas.
- Função principal: Fornece energia constante para equipamentos com o veículo parado.
- Aplicação comum: Indispensável em caminhões-betoneira, guindastes e caminhões frigoríficos.
- Valor de revenda: Versões com PTO tendem a desvalorizar menos no mercado brasileiro.
