Quais carros são da Mitsubishi?

[TuckerDella]

A Mitsubishi Motors Brasil atualmente vende três modelos principais, todos importados, com foco no segmento de SUVs e picapes robustas: a picape média L200 Triton, o SUV grande Outlander e o SUV de chassi resistente Pajero Full (que substituiu a Pajero Sport). Além disso, o SUV médio ASX é oferecido como importado paralelo por algumas concessionárias. A marca se consolidou com veículos duráveis para terrenos difíceis e trabalho pesado, um posicionamento que mantém apesar da linha mais enxuta.

Para entender o mercado, os dados de emplacamentos são claros. A L200 Triton é, de longe, o carro-chefe da marca no país.

Modelo	Categoria	Motorização Principal (Combustível)	Volume Aproximado (2023)
Mitsubishi L200 Triton	Picape Média	2.4 Turbo Diesel (Diesel S10)	~6.500 unidades
Mitsubishi Outlander	SUV Grande	2.5 a gasolina (Flex)	~1.200 unidades
Mitsubishi Pajero Full	SUV de Chassi	2.4 Turbo Diesel (Diesel S10)	~900 unidades

• Líder de vendas: A L200 responde por mais de 70% das vendas da Mitsubishi no Brasil, sendo uma das três picapes médias mais vendidas, segundo a Fenabrave.
• Perfil do comprador: A ANFAVEA destaca que a picape média é um segmento crucial para agronegócio e serviços, o que explica a força da Triton.
• Custo por km (estimativa): Para um proprietário que roda 25.000 km/ano com uma Triton Diesel, o custo total de propriedade (TCO) em 5 anos, incluindo depreciação média de 15% ao ano (FIPE), seguro, IPVA, manutenção e diesel (a R$ 6,00/l, fazendo 10 km/l), fica em torno de R$ 2,20 a R$ 2,50 por quilômetro rodado. O diesel é o maior gasto, mas a baixa depreciação ajuda.

Se você busca um carro da Mitsubishi zero, sua escolha prática se resume a esses modelos. Para os antigos, como o Pajero TR4, o Lancer ou o ASX das gerações anteriores, o mercado de seminovos e usados é a única opção, com ofertas abundantes em sites como Webmotors.

[DeOlivia]

Trabalho com seminovos há dez anos e o que mais aparece da Mitsubishi é o Pajero TR4, aquele antigo. O pessoal do interior, de fazenda, adora esse carro. Ele é simples, mecânica conhecida e sobe qualquer estrada de terra. O problema é que os bons, bem cuidados, estão ficando raros e valorizados. Já a L200 Triton, principalmente as mais novas, tem uma desvalorização bem mais lenta que muitas concorrentes. O cabine dupla diesel 4x4 é item certo para quem precisa. Um cliente meu trocou a roda do carro por uma Triton 2019 e até hoje elogia o conforto na rodovia, mesmo carregada. O ASX também aparece, mas como é importado, a hora de trocar uma peça de lataria ou um farol assusta um pouco o comprador. No geral, a marca tem fama de robustez, o que segura o preço no usado.

[SanGabriella]

Para quem é entusiasta do off-road de verdade, a Mitsubishi tem um lugar especial. Tive um Pajero Full por um tempo. A sensação de segurança em um trecho de atoleiro ou na descida de uma serra é incomparável, o sistema de tração 4x4 é muito inteligente. No asfalto, o consumo é alto, beira 8 km/l no diesel se você pisar, e o interior não é tão moderno. Mas quando você vira para uma estrada de terra no interior de Minas, tudo isso perde importância. A impressão que fica é a de um veículo feito para durar, para ser abusado sem dó. Hoje, se fosse comprar outro, procuraria uma versão com o pacote de bloqueios diferenciais.

[DelChristopher]

Já pensei em usar um Outlander como carro de aplicativo, pela fama de conforto e espaço. Fui ver os números e não fecha. Como é grande e pesado, mesmo no motor 2.5 flex, no etanol ele faz no máximo 7,5 km/l no trânsito misto de São Paulo. No fim do dia, o custo por km fica muito alto comparado a um sedã compacto. Para família grande que viaja bastante, aí sim pode valer a pena, pelo espaço e pela tração integral que dá mais segurança na chuva. Mas para ganhar dinheiro dirigindo, a conta do combustível não ajuda. O mesmo vale para o ASX, que é um pouco mais econômico, mas ainda assim bebe mais que um HR-V ou um Corolla Cross. A lógica da Mitsubishi aqui parece ser outra, não é para quem busca eficiência extrema.

[LondynLynn]

Aqui na região a L200 Triton é quase um padrão para produtor rural e dono de pequena empreiteira. Tenho a minha, cabine estendida, diesel, há quatro anos. O que salva é o torque, você carrega uma tonelada no baú ou puxa um reboque sem o motor reclamar. Na estrada de chão batida, a suspensão aguenta bem. Manutenção preventiva é o segredo, seguindo o manual direitinho. Já tive que troçar o eixo traseiro em uma situação mais extrema, e o reparo foi caro, mas foi exceção. No dia a dia, é só trocar óleo e filtros nos períodos certos. O consumo na roça, andando devagar, passa de 11 km/l no diesel. Na estrada, a 100 km/h, faço em torno de 10 km/l. É um custo que o trabalho bancada.