Quais carros são fabricados pela Honda?

[VonAnnie]

Atualmente, a Honda fabrica e vende no Brasil uma linha focada em veículos com alta tecnologia de eficiência, especialmente na propulsão híbrida. A marca encerrou a produção de modelos populares como o City e o Fit para se concentrar em categorias de maior valor. O portfólio atual para 2024 é composto pelo hatch médio Civic Hatchback, o sedan Civic (ambos exclusivamente híbridos), o SUV compacto HR-V (com versões a gasolina 1.5 e a versão híbrida e:HEV), o SUV médio ZR-V e o sedã de luxo Accord, também híbrido. A produção do CR-V híbrido foi descontinuada no país em 2023. Dados da Fenabrave mostram que, mesmo com menos modelos, a Honda manteve uma participação estável no segmento de veículos premium em 2023, impulsionada pelas vendas do HR-V e do Civic Híbrido. A ANFAVEA aponta que a estratégia da marca segue a tendência global de eletrificação, com os híbridos respondendo por grande parte de seu faturamento atual.

Modelo	Categoria	Motorização Principal (Brasil)	Faixa de Preço Inicial (BRL) - Fipe Ref.
Honda HR-V	SUV Compacto	1.5 Flex ou 1.5 Híbrido e:HEV	R$ 160.000
Honda Civic Hatchback	Hatch Médio	2.0 Híbrido	R$ 200.000
Honda Civic Sedan	Sedã Médio	2.0 Híbrido	R$ 215.000
Honda ZR-V	SUV Médio	2.0 Flex	R$ 250.000
Honda Accord	Sedã Grande	2.0 Híbrido	R$ 370.000

• Depreciação média anual dos híbridos Honda (Civic/HR-V): 10-12% ao ano, menor que a média do mercado para carros a combustão, segundo projeções de revendedoras.
• Custo total de propriedade (TCO) em 5 anos para um Civic Híbrido: cerca de R$ 0,85 por km rodado, considerando depreciação, IPVA, seguro e manutenção preventiva.
• Consumo médio no etanol (HR-V 1.5 Flex): aproximadamente 9,2 km/l na cidade, com base em testes realizados por revistas especializadas em 2023.

A escolha por um Honda hoje envolve um investimento inicial mais alto, mas se justifica pelo custo-benefício a longo prazo nos modelos híbridos, com economia de combustível significativa e valor de revenda sólido. O foco claramente não está mais no carro popular, mas na eficiência tecnológica para quem roda acima de 20.000 km por ano, principalmente no trânsito de São Paulo, onde o sistema híbrido aproveita mais.

[VanFelix]

Comprei um Civic Híbrido novo em 2022 e já rodei 45.000 km, sempre com etanol. No dia a dia em Belo Horizonte, com bastante lomba e trânsito, faço média de 14 km/l no álcool. Na gasolina, chega a 18 km/l em rodovia duplicada. A manutenção programada é cara se comparada a um Corolla comum, paguei R$ 1.200 na última revisão de 40.000 km na concessionária. Mas o carro não dá problema, zero. A bateria híbrida tem garantia de 8 anos da fábrica, o que dá uma certa tranquilidade. O que pesa mesmo é o IPVA, que é calculado sobre o valor cheio do carro. Se você roda pouco, o retorno do investimento no híbrido demora muito para aparecer. Para mim, que viajo a trabalho, valeu.

[AryaLee]

Trabalho com seminovos há 10 anos e o Honda que mais segura valor hoje é o HR-V Touring 2022/23. Desvaloriza menos de 15% no primeiro ano, mesmo sendo caro. Já o ZR-V, por ser mais desconhecido e ter apenas motor 2.0 aspirado, perde valor mais rápido, cerca de 20% no mesmo período. O Civic Híbrido antigo, desses de 2019, ainda é muito procurado e o preço fica firme. A dica é: se for pegar um Honda usado, priorize os completos e com histórico de revisão em concessionária. O mercado paga mais por isso.

[SanStephen]

Trabalho com seminovos há 10 anos e o Honda que mais segura valor hoje é o HR-V Touring 2022/23. Desvaloriza menos de 15% no primeiro ano, mesmo sendo caro. Já o ZR-V, por ser mais desconhecido e ter apenas motor 2.0 aspirado, perde valor mais rápido, cerca de 20% no mesmo período. O Civic Híbrido antigo, desses de 2019, ainda é muito procurado e o preço fica firme. A dica é: se for pegar um Honda usado, priorize os completos e com histórico de revisão em concessionária. O mercado paga mais por isso.

[VanMaverick]

Como motorista de aplicativo em São Paulo, o cálculo é frio. Usei um Fit 1.5 por 3 anos e agora tenho um HB20. O Honda era mais bem construído, mas o custo por km não fechava. O consumo do Fit no etanol era de 10 km/l no meu ritmo de trabalho, e o do HB20 é quase 11 km/l. A revisão do Honda era 30% mais cara. Para nossa realidade, onde o carro é ferramenta de trabalho, a conta do combustível e da manutenção decide tudo. Os novos Hondas híbridos são interessantes no papel, mas o preço de entrada inviabiliza para a maioria dos colegas. A não ser que você financie por 7 anos, aí o juros come o ganho com o combustível.

[AlyssaMarie]

Para quem busca um primeiro carro ou algo mais acessível, a Honda praticamente saiu desse jogo. O City era uma opção, mas sumiu. Hoje, o mais "barato" é o HR-V 1.5, que já começa em R$ 160 mil. Na faixa dos R$ 120 mil, que é onde está o grosso do mercado com Onix, HB20 e Argo, a marca não tem mais produto. A estratégia deles é clara: mirar no público que pode pagar por tecnologia e conforto, e abrir mão do volume de vendas dos populares. Faz sentido para a marca, mas limita as opções para o consumidor com orçamento apertado.