Em um Mercedes-Benz no Brasil, "Kompressor" significa que o carro tem um motor com compressor mecânico (sobrealimentação). Diferente de um turbo, que usa gases de escape, o Kompressor é acionado por uma correia, forçando mais ar para dentro do motor para gerar mais potência de forma imediata. A grande vantagem era a resposta instantânea do acelerador, sem o "lag" comum em turbos da época, algo útil no trânsito pesado de São Paulo ou em ultrapassagens em rodovias. Esses modelos foram muito populares nos anos 2000 e início dos anos 2010, especialmente nas versões de entrada, como o C 180 Kompressor e o C 200 Kompressor, combinando o prestígio da marca com um desempenho mais acessível.
| Modelo Comum no Brasil | Potência (cv) | Combustível | Período de Destaque |
|---|
| Mercedes-Benz C 200 Kompressor | 184 cv | Gasolina | Anos 2000 |
| Mercedes-Benz C 180 Kompressor | 156 cv | Gasolina | Anos 2000/2010 |
- Sistema de sobrealimentação por compressor mecânico acionado por correia.
- Resposta do acelerador mais imediata que turbos da mesma geração.
- Modelos como o C 180 e C 200 Kompressor foram comuns na frota brasileira.
A popularidade desses modelos no Brasil é registrada pela ANFAVEA nos históricos de emplacamento de veículos importados. Em termos de segurança para a época, muitos desses modelos foram avaliados pelo Latin NCAP, embora as classificações de segurança tenham evoluído muito desde então. Do ponto de vista do proprietário, o TCO (Custo Total de Propriedade) de um Kompressor usado hoje é influenciado pela depreciação, que pode ser de 8% a 12% ao ano para modelos com mais de 10 anos, e pelo custo por km. Um C 200 Kompressor faz em média 7-8 km/l na gasolina na cidade, o que, com o preço do combustível, resulta em um custo de combustível de aproximadamente R$ 0,80 a R$ 0,90 por km só nesse item. A manutenção, especialmente a troca da correia do compressor e dos intercoolers, pode ser mais cara que a de um aspirado natural, o que é crucial para quem avalia um seminovo.
