Um barulho de “grilo” ou chiado fino e agudo, principalmente ao ligar o carro ou em baixas rotações, quase sempre indica desgaste ou falta de tensão em uma das correias auxiliares (ou poli-V) do motor, não da correia dentada. É um problema de manutenção preventiva comum, com custo de reparo variando entre R$ 200 e R$ 800 para a maioria dos modelos populares, dependendo da peça e da mão de obra. A correia em si custa de R$ 50 a R$ 200, mas a troca exige tempo de mão de obra. Ignorar o ruído pode levar à quebra da correia, resultando na perda do funcionamento do alternador, direção hidráulica ou ar condicionado, e um risco real de pane elétrica e superaquecimento.
| Componente mais Provável | Causa Principal | Consequência se Ignorado | Custo Médio de Reparo (Peça + Mão de Obra) |
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| Correia do Alternador | Desgaste, ressecamento ou tensionador folgado | Alternador para de carregar a bateria; pane elétrica | R$ 150 – R$ 400 |
| Correia da Direção Hidráulica | Ressoamento por baixa tensão | Perda progressiva da assistência da direção | R$ 200 – R$ 500 |
| Correia do Compressor do Ar | Ressoamento ao engatar o AC | Ar condicionado para de funcionar | R$ 250 – R$ 800 |
Dados do setor ajudam a dimensionar o problema. A Fenabrave indica que a frota brasileira tem idade média elevada, o que torna a manutenção de itens como correias ainda mais crítica. Um relatório do INMETRO sobre consumo de energia em componentes auxiliares mostra que um alternador forçado por uma correia desregulada pode aumentar o esforço do motor. O custo por km de uma correia nova é baixo se considerada a vida útil. Para um carro que roda 15.000 km por ano, uma correia de R$ 100 com duração de 60.000 km representa um custo inferior a R$ 0,002 por km rodado. A substituição preventiva, seguindo o manual do proprietário (geralmente a cada 60.000 a 100.000 km), é sempre mais econômica que o conserto de uma avaria provocada por sua quebra.
