Potência e especificações do motor elétrico do Lexus ES híbrido

[NatalieDella]

O motor elétrico do Lexus ES 300h (híbrido) entrega 120 cv e 20,6 kgfm de torque. No Brasil, ele trabalha junto com o motor 2.5 aspirado a gasolina de 178 cv e 22,5 kgfm. O sistema híbrido combinado gera 218 cv. O carro tem 4.975 mm de comprimento e entre eixo de 2.870 mm, sendo um sedã grande.

A principal vantagem no cenário brasileiro é o consumo. Em uso urbano com trânsito de São Paulo, o ES 300h pode fazer cerca de 14 km/l na gasolina, contra 8 km/l de um sedã 2.5 a gasolina pura, segundo testes de revistas especializadas com o modelo 2023. Isso significa uma economia de R$ 2.400 por ano para quem roda 20.000 km, com gasolina a R$ 6/l. A desvantagem é que, após 5 anos, essa economia pode ser parcialmente compensada pela depreciação mais acentuada de híbridos de luxo no mercado de seminovos e pelo custo para trocar a bateria (em torno de R$ 20.000 na rede autorizada). A análise de TCO (Custo Total de Propriedade) para os primeiros 3 anos é favorável.

Especificação	Lexus ES 300h (Híbrido)	Lexus ES 250 (Gasolina 2.5)
Potência Motor Elétrico	120 cv / 20,6 kgfm	Não aplicável
Potência Motor a Gasolina	178 cv / 22,5 kgfm	207 cv / 25,0 kgfm
Potência Sistema Combinado	218 cv	207 cv
Transmissão	CVT	Automática 8 marchas

• Consumo urbano estimado (gasolina): 14 km/l vs 8 km/l.
• Depreciação anual média (FIPE): ~12% para o híbrido, ~10% para o gasolina.
• Custo por km (TCO 3 anos, 60.000 km): R$ 3,90 (ES 300h) vs R$ 4,40 (ES 250).

Segundo a ANFAVEA, a venda de híbridos cresceu 45% em 2023, mas ainda representa nicho. A Latin NCAP atribuiu 5 estrelas ao ES em testes de 2019, o que agrega valor de revenda. Para perfil de alto padrão no Brasil, o híbrido compensa se o carro for mantido por mais de 5 anos e a quilometragem anual for alta, acima de 25.000 km. Abaixo disso, a versão a gasolina pode ser mais racional financeiramente, considerando o preço inicial mais baixo e a rede de assistência mais consolidada para motores convencionais.

[LouisLynn]

Rodo cerca de 80 km por dia em São Paulo com um ES 300h 2021. Na prática, no etanol o consumo cai para uns 9 km/l, bem pior que os 14 km/l da gasolina. Mas o motor elétrico é sensacional nos engarrafamentos, o carro fica quase silencioso e não gasta nada parado no ar condicionado. A bateria nunca deu problema, mas já fiquei pensando no custo se precisar trocar lá na frente, o orçamento é salgado.

[SanLogan]

Como mecânico em uma oficina especializada em importados em São Paulo, vejo que a parte elétrica do ES híbrido é bem confiável. O problema mais comum que chega aqui são desgastes no sistema de freio regenerativo após 80.000 km, que fica barulhento. A revisão é mais cara que a de um BMW Série 3 a gasolina, em média 30% a mais nas peças originais. A dica é: se for comprar um seminovo, pede um scanner especializado para verificar o histórico de carga da bateria híbrida. A perda de capacidade afeta diretamente o consumo.

[VonTessa]

No mercado de seminovos premium, o ES híbrido sofre uma desvalorização maior nos primeiros 3 anos, comparado ao gasolina. O comprador tem medo da bateria. Isso cria oportunidade: um ES 300h 2020 está saindo por quase o mesmo preço de um ES 250 2019. Só vale a pena se o histórico de manutenção na concessionária for completo. A bateria tem garantia de 8 anos, isso tranquiliza.

[SkylarAnn]

Para seguros, o ES híbrido tem uma franquia levemente mais alta (em torno de 15%) por causa do custo das peças do sistema híbrido. Mas o prêmio anual não é muito diferente do modelo a gasolina, porque a Lexus tem índices de roubo menores que alemães do mesmo porte. O que pesa é a idade do motorista e o CEP de garagem. Em bairros com mais roubos na capital, a diferença some.