
No Brasil, o código 98W em um pneu indica o índice de carga (98) e o símbolo de velocidade (W). O número 98 significa que cada pneu pode suportar 750 kg, enquanto a letra W indica uma velocidade máxima homologada de 270 km/h. Essas especificações são definidas pelo padrão internacional que também é adotado e fiscalizado no Brasil pelo INMETRO.
Embora a velocidade máxima das rodovias brasileiras seja menor, o índice de carga é crucial, especialmente para picapes como a Fiat Strada ou SUVs como a Jeep Compass, que frequentemente transportam carga ou rebocam. Um pneu com índice 98 oferece margem de segurança para o peso típico desses veículos em uso nacional, inclusive em estradas de terra no interior. Já a classificação W, comum em pneus de alta performance, é mais relevante para a estabilidade em ultrapassagens em rodovias duplicadas ou para modelos esportivos. A ANFAVEA reforça que usar pneus com classificação igual ou superior à recomendada pelo fabricante é essencial para manter as características de segurança do veículo.
Um ponto prático para o proprietário brasileiro é o custo: pneus com classificação W tendem a ser mais caros e podem ter uma vida útil menor no trânsito pesado de São Paulo, onde a velocidade média é baixa. O cálculo do custo-benefício deve considerar o uso real do carro. Para a maioria dos sedãs compactos, como o Hyundai HB20 ou o Volkswagen Polo, classificações como V (até 240 km/h) são mais que suficientes e proporcionais. A regra é simples: consulte o manual do proprietário ou a etiqueta na coluna da porta do motorista para a especificação original do seu veículo.

















Cara, quando eu comprei minha Toro Volcano, o vendedor destacou que os pneus eram 98W. Na prática, o que mudou pra mim foi a segurança na hora de carregar a caçamba no sítio. Com 750 kg de capacidade por pneu, fico tranquilo para levar ferramentas e insumos sem ficar com o pneu "acinando". Na estrada de chão, a lateral mais firme desse tipo de pneu também segura melhor o peso.

Cara, quando eu comprei minha Toro Volcano, o vendedor destacou que os pneus eram 98W. Na prática, o que mudou pra mim foi a segurança na hora de carregar a caçamba no sítio. Com 750 kg de capacidade por pneu, fico tranquilo para levar ferramentas e insumos sem ficar com o pneu "acinando". Na estrada de chão, a lateral mais firme desse tipo de pneu também segura melhor o peso.

No meu dia a dia como mecânico em uma oficina de bairro em Curitiba, vejo muitos clientes que, na hora de trocar os pneus, optam por um de índice de carga menor para economizar. É um erro grave, principalmente em carros flex que rodam muito com etanol. O tanque cheio de etanol pesa mais que o de gasolina, e somado à bagagem e passageiros, pode sobrecarregar um pneu subdimensionado. Para um Onix Plus que faz viagens frequentes para o litoral com a família, manter o índice original é fundamental para evitar aquaplanagem e desgaste irregular.

Aqui na loja de seminovos, um detalhe que valoriza um carro na revenda é a condição e a especificação correta dos pneus. Um Compass Trailhawk, por exemplo, se tiver pneus com classificação de carga inferior à original, levanta uma bandeira vermelha para o comprador mais atento. Pode indicar que o dono anterior cortou custos na manutenção, e isso desvaloriza o veículo. Sempre mostro esse diferencial ao cliente.

Como motorista de aplicativo em São Paulo, meu foco é durabilidade e conforto. Já testei pneus com classificação W no meu Corolla e, sinceramente, não valeu a pena. São mais duros, transmitem mais as lombadas e, no trânsito parado da Marginal, a performance extra é inútil. Prefiro investir em um pneu com classificação de velocidade adequada ao carro, mas com foco em baixo ruído e maior kilometragem, que no fim traz um custo por km rodado menor.


