
Os números atrás de um Audi (como 35, 40, 45 TFSI) indicam o nível de potência do motor, não a aceleração. É uma classificação interna da Audi que agrupa motores com desempenho similar, facilitando a identificação. Por exemplo, um A4 40 TFSI tem cerca de 190 cv, enquanto um A4 45 TFSi beira os 245 cv, mesmo ambos podendo ser 2.0 turbo. A nomenclatura reflete a potência e não a cilindrada. A eficiência é um dos pontos fortes; modelos como o Q3 40 TFSI com câmbio S tronic podem fazer cerca de 10,2 km/l na cidade com gasolina, segundo medições de revistas especializadas. O consumo real varia com o combustível e o tráfego. Para um cálculo aproximado do custo por km, considere a depreciação (um Audi perde cerca de 15-20% do valor no primeiro ano, segundo a Fenabrave), seguro (mais alto que a média), manutenção e combustível. Um proprietário que roda 15.000 km/ano com gasolina aditivada pode ter um custo total de posse (TCO) próximo de R$ 2,50 por km. Em termos de segurança, a Latin NCAP costuma atribuir boas notas aos modelos da marca, mas é crucial verificar o teste específico do modelo e ano.

















No meu A3 Sportback 35 TFSI 2022, o consumo é bem diferente no etanol e na gasolina. Na cidade, com o trânsito de São Paulo, faz em média 7,8 km/l no álcool e 10,5 km/l na gasolina. Na estrada, chega a 9,2 km/l e 12,4 km/l, respectivamente. Vale a pena abastecer com etanol só quando o preço estiver abaixo de 70% da gasolina, senão não compensa. A potência de 150 cv é suficiente para o dia a dia, mas o motor trabalha mais alto no álcool.

No meu A3 Sportback 35 TFSI 2022, o consumo é bem diferente no etanol e na gasolina. Na cidade, com o trânsito de São Paulo, faz em média 7,8 km/l no álcool e 10,5 km/l na gasolina. Na estrada, chega a 9,2 km/l e 12,4 km/l, respectivamente. Vale a pena abastecer com etanol só quando o preço estiver abaixo de 70% da gasolina, senão não compensa. A potência de 150 cv é suficiente para o dia a dia, mas o motor trabalha mais alto no álcool.

Como mecânico, vejo que a sigla TFSI aqui no Brasil basicamente significa motor turbo com injeção direta. A parte da estratificação (FSI puro) não funciona com nosso combustível, então o que chegou pra gente é o turbo aliado à injeção direta mesmo. São motores que exigem manutenção em dia, especialmente a troca de óleo de qualidade e a limpeza periódica do sistema de injeção, porque a carbonização nas válvulas é comum. Quem compra um seminovos com esse motor precisa verificar o histórico de serviços.


