O assistente de partida em rampa (controle de hill hold) segura o carro por cerca de 2 a 3 segundos após você soltar o freio numa subida, evitando que ele role para trás. É padrão hoje na maioria dos carros nacionais 0km com câmbio manual ou automático, como Fiat Argo, Volkswagen Polo e Chevrolet Onix. Funciona integrado ao controle de estabilidade (ESP), que já é item de segurança obrigatório no Brasil desde 2022 para modelos novos, conforme regulamento do Denatran. A ANFAVEA aponta que mais de 85% dos veículos leves novos vendidos em 2023 já saem de fábrica com o recurso. Para usar, não é necessário ativar nada: basta parar o carro completamente numa inclinação (geralmente acima de 5%), manter o pé no freio e, ao soltá-lo para acelerar, o sistema mantém a pressão nos freios sozinho. É crucial, especialmente no trânsito engarrafado de São Paulo ou em ladeiras íngremes de cidades como Rio de Janeiro, onde a manobra requer mais precisão.
| Modelo (Ano-Modelo 2024) | Tempo de retenção típico | Observação |
|---|
| Fiat Argo 1.0 | ~2 segundos | Ativa apenas com cinto de segurança afivelado. |
| Volkswagen Polo 1.0 | ~3 segundos | Sensível até em rampas leves. |
| Chevrolet Onix Plus 1.0 | ~2 a 3 segundos | Pode ser desativado via menu do veículo. |
- Funcionamento: Integrado ao ESP/ABS, usa os mesmos sensores.
- Ativação: Veículo parado, em marcha engatada (ou em "D" no automático), freio de mão solto.
- Uso prático: Dá tempo de mover o pé do freio para o acelerador sem sustos, ideal para quem dirige muito na cidade.
A Latin NCAP reforça que tecnologias que previnem erros do condutor, mesmo as não testadas em crash tests, contribuem para a segurança no dia a dia. O custo por km para ter esse recurso é diluído, já que ele vem junto com o ESP obrigatório. A depreciação anual do carro não é impactada diretamente por ele, mas um veículo com pacote de segurança mais completo tende a ter uma desvalorização um pouco mais lenta no mercado de seminovos, segundo análises setoriais.
