Esse rangido persistente em D com o freio pisado, muito comum em carros flex com mais de 80.000 km no Brasil, geralmente vem de suportes de motor ou câmbio ressecados ou folgados. Essas peças de borracha e metal, que isolam vibrações, perdem a eficiência com o calor e o uso em estradas irregulares, permitindo que o trem de força se mova excessivamente e cause o barulho. É importante diferenciar: se o som some ao colocar em N ou P, a causa quase certa são os suportes; se piora ao soltar levemente o freio em uma rampa, pode envolver também o sistema de freio. Um diagnóstico preciso evita trocas desnecessárias.
Para a maioria dos modelos populares como Chevrolet Onix e Hyundai HB20, o custo do conserto foca nos suportes. O preço pode variar bastante:
| Componente | Vida Útil Típica (km) | Custo Aprox. de Reparo (BRL) | Tempo de Mão de Obra |
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| Suporte de Motor (Flex) | 70.000 - 120.000 | R$ 200 - R$ 600 (peça) | 2-3 horas |
| Suporte de Câmbio | 100.000 - 150.000 | R$ 150 - R$ 500 (peça) | 1.5-2.5 horas |
| Conjunto de Pastilhas de Freio | 40.000 - 60.000 | R$ 150 - R$ 400 (eixo) | 1 hora |
- Custo total típico (suportes + mão de obra): Entre R$ 800 e R$ 1.800, dependendo do modelo e oficina.
- Depreciação por ano por falta de manutenção: Um barulho crônico não resolvido pode reduzir o valor de revenda em até 10%, segundo avaliações de lojas de seminovos.
- Custo por km projetado do reparo: Considerando uma nova vida útil de 80.000 km para os suportes, o custo fica entre R$ 0,01 e R$ 0,022 por km rodado.
A ANFAVEA destaca que a durabilidade dos componentes de sustentação é impactada pela qualidade do combustível e pelo tipo de uso, comum em cidades com muito tráfego pesado. Já os testes de durabilidade do INMETRO em condições brasileiras mostram que peças de suspensão e motor podem ter sua vida útil reduzida em até 30% quando submetidas a superfícies degradadas regularmente. Uma verificação nos suportes deve ser prioridade antes de investigar itens mais caros, como o câmbio automático em si.
