O barulho na transmissão de uma scooter no Brasil geralmente vem de três problemas: desgaste ou folga nos rolamentos da polia móvel, correia de transmissão ressecada ou danificada, ou óleo da redução final vencido ou em nível incorreto. Em modelos flex nacionais, como a Honda Biz ou a Yamaha NMAX, o uso intenso em trânsito pesado acelera esse desgaste. O sistema CVT (Transmissão Continuamente Variável) funciona com uma correia que conecta as polias; com o tempo, os rolamentos da polia móvel (conjunto de roletes) sofrem e começam a roncar, principalmente em baixas rotações. A correia, se ressecada por falta de uso ou exposição, pode chiar ou estalar. Já o óleo da caixa de redução traseira, se não trocado, perde a lubrificação e causa ruído metálico. A ANFAVEA aponta que a frota de scooters e motos leves tem alta utilização urbana, o que exige manutenção preventiva rigorosa. Seguir o manual, trocando o óleo da redução a cada 10.000 km ou 1 ano (o que vier primeiro) e inspecionando a correia a cada 15.000 km, evita a maioria dos problemas. O custo por km da manutenção preventiva é baixo: uma troca de óleo de redução fica em torno de R$ 80 a R$ 120 em oficinas de bairro, enquanto a substituição do conjunto completo de polias móveis e correia pode passar de R$ 600. A depreciação anual de uma scooter com histórico de manutenção irregular é significativamente maior. A INMETRO, em seus selos de consumo, não cobre diretamente a durabilidade, mas a relação entre manutenção e eficiência energética é clara: uma transmissão com ruído pode aumentar o consumo em até 10%. A revisão periódica é a chave para evitar custos altos e garantir segurança, um ponto sempre reforçado pelos testes do Latin NCAP que envolvem a integridade do veículo como um todo.
