O motor Volkswagen TSI 1.0, que equipa modelos como o Polo e o Virtus, mantém consistentemente a configuração de três cilindros. Essa é uma característica fundamental do projeto compacto dessa família de motores turbo, focada em eficiência. Dados do INMETRO para 2024 mostram que, no ciclo urbano, a versão flex do Polo 1.0 TSI faz em média 11,8 km/l com gasolina e 8,5 km/l com etanol, refletindo o típico consumo 25-30% maior do álcool. A ANFAVEA, em seus relatórios de vendas, destaca a popularidade dessa motorização, que responde por uma fatia significativa dos compactos vendidos no Brasil, justamente pelo equilíbrio entre desempenho (cerca de 128 cv com etanol) e custo de aquisição.
Para um proprietário, o custo total de propriedade (TCO) ajuda a entender o real impacto. Considerando um valor de compra de R$ 120.000 para um Polo Highline 2024, uma depreciação média de 15% no primeiro ano (baseado em tabelas Fenabrave), consumo anual de 15.000 km (70% urbano, 30% rodoviário) com 50% de uso em cada combustível, e manutenção preventiva nas concessionárias, o custo por quilômetro fica na faixa de R$ 1,40 a R$ 1,60. A maior parte desse valor vem da desvalorização e do combustível.
| Característica | Desempenho (Etanol) | Notas |
|---|
| Potência Máxima | 128 cv @ 5.500 rpm | Com gasolina comum, cai para cerca de 116 cv. |
| Torque Máximo | 20.4 kgfm @ 2.000 rpm | Bom para retomadas no trânsito pesado. |
| Consumo Médio (INMETRO 2024) | 8,5 km/l (urbano) / 11,3 km/l (rodoviário) | Valores aproximados para o ciclo flex. |
- Consumo real no etanol: Em São Paulo, é comum ver médias entre 8,0 e 9,0 km/l.
- Custo-benefício no álcool: Só vale a pena se o preço for menor que 70% da gasolina.
- Manutenção preventiva: O intervalo de troca de óleo é a cada 15.000 km ou 1 ano.
A confiabilidade a longo prazo é atestada por estudos de durabilidade, e a Latin NCAP atribuiu 5 estrelas ao Polo em 2022, o que, somado à eficiência, sustenta seu valor no mercado de seminovos.
