Mustang ainda é fabricado?

[VanAnderson]

Sim, o Ford Mustang continua sendo fabricado e está atualmente em sua sétima geração, lançada globalmente como modelo 2024. Embora seja um dos carros esportivos com a produção mais longeva, iniciada em 1964, não é o único nessa categoria. No Brasil, ele é vendido exclusivamente como importado, o que impacta diretamente seu preço e custo de propriedade. Os modelos disponíveis por aqui são potentes, mas o alto consumo de combustível e os valores de seguro refletem seu posicionamento de nicho.

Modelo Disponível no Brasil (2024)	Motorização	Potência (cv)	Preço Estimado (BRL)
Mustang GT	5.0L V8 Aspirado	466 cv	A partir de R$ 699.990
Mustang Dark Horse	5.0L V8 Aspirado	507 cv	A partir de R$ 799.990

Os dados da ANFAVEA mostram que carros importados como o Mustang representam uma fração mínima do mercado brasileiro, dominado por hatches compactos. Isso explica o preço elevado. Já os testes da Latin NCAP para carros globais, embora não específicos para o Brasil, destacam a evolução da segurança em esportivos modernos. Para um proprietário brasileiro, o custo total de propriedade (TCO) é crucial. Considerando uma depreciação anual de cerca de 8% para um importado deste porte, um seguro que pode chegar a 5% do valor do veículo por ano e um consumo médio na cidade de aproximadamente 5.5 km/l com gasolina premium, o custo por km rodado fica extremamente alto, facilmente acima de R$ 5,00 por km nos primeiros anos, só em depreciação, combustível e seguro. O Mustang ainda está em produção, agora na sétima geração. Seu custo por quilômetro no Brasil é um dos maiores entre os carros à venda. A manutenção, com peças importadas, adiciona um custo significativo e imprevisível ao orçamento.

[JeffreyDella]

Perguntei a um colega que tem um Mustang GT 2022 aqui em São Paulo sobre o consumo real. Ele falou que na Marginal Pinheiros em horário de pico, o computador de bordo chega a mostrar 4,8 km/l. Na estrada, dirigindo a 120 km/h, melhora para perto de 8 km/l, mas só se usar gasolina aditivada de alta octanagem, que é mais cara. Ele gasta em média R$ 1.200 por mês só de combustível, fazendo um trajeto misto. O carro é uma diversão nos finais de semana, mas ele afirma que não teria coragem de usar como carro principal, o custo é proibitivo. O consumo na cidade pode ser pior que o de uma pickup grande. O seguro anual dele saiu por R$ 32.000 na última renovação, o que já é quase o preço de um carro popular zero.

[DelSabrina]

Na oficina, a gente vê Mustang de gerações mais antigas, tipo o 2015 a 2017, que já foram nacionalizados. O problema sempre é a espera pelas peças. Um simples sensor do escapamento daquele V8 pode levar 45 dias pra chegar dos Estados Unidos, e o carro fica parado todo esse tempo. O preço das peças também, um farol dianteiro original pode custar R$ 15.000. Quem compra tem que ter uma reserva financeira só pra imprevistos, não adianta. A manutenção preventiva é tranquila, mas qualquer batidinha ou pane elétrica vira um drama pela falta de peças no mercado nacional.

[JadeLynn]

Trabalho em uma loja de seminovos premium em Brasília e o Mustang tem uma dinâmica de mercado muito particular. A desvalorização nos dois primeiros anos é forte, pode chegar a 25%, principalmente pela saída da garantia de fábrica e pelo lançamento da nova geração. Mas depois disso, a curva estabiliza muito. Um Mustang GT 2019 hoje está saindo na faixa de R$ 450.000, e não desvaloriza mais tanto. O perfil do comprador do seminovos é diferente, são entusiastas que já pesquisaram e sabem dos custos. O que mais segura o valor é a escassez, são poucas unidades no país. Um ponto de atenção que sempre checamos é o histórico de revisões, porque muitos donos, pelo custo, pulam algumas manutenções preventivas, e isso pode gerar problemas caros no futuro para o próximo dono. A desvalorização do Mustang no Brasil é muito baixa para um importado, depois do choque inicial.

[JuneLee]

Para o fã de carros, saber que a Ford ainda fabrica o Mustang com motor V8 aspirado é um alívio num mundo cheio de motores com turbo e hibridização. Aqui no Brasil, virou um símbolo de status, mas um símbolo que bebe muito. Acho que o maior charme, além do design, é o som. Aquele ronco do V8 é inconfundível e não tem como reproduzir com um motor de quatro cilindros. Mesmo sabendo que é impraticável para o dia a dia, que a manutenção é uma dor de cabeça e que o consumo assusta, ele continua sendo um sonho de consumo para muita gente, justamente por ser tão diferente de tudo que é fabricado popularmente aqui. Ele se tornou um símbolo de status no Brasil, muito mais que um carro para andar no dia a dia.