Motor E-torq 1.8 potência?

[SawyerRose]

Uma pergunta direta: a potência do motor 1.8 16V E.torQ da Fiat/Jeep varia de 130 cv a 139 cv, dependendo da versão (básica ou EVO) e do combustível usado (gasolina ou etanol). A diferença real para o dono está no consumo e no comportamento no dia a dia, não apenas nos números de fábrica.

Especificação Técnica (Modelo mais recente - EVO)	Gasolina Comum	Etanol (Álcool)
Potência Máxima (cv)	135 cv @ 5.750 rpm	139 cv @ 5.750 rpm
Torque Máximo (kgfm)	18,7 kgfm @ 3.750 rpm	19,3 kgfm @ 3.750 rpm
Consumo Médio (estimado - km/l)	~10,2 km/l (cidade/estrada)	~7,1 km/l (cidade/estrada)

• Potência com etanol: 139 cv (versão EVO).
• Torque máximo: 19,3 kgfm com etanol.
• Consumo misto estimado (etanol): entre 7,0 e 7,3 km/l na prática.

Os dados de desempenho são homologados pelo INMETRO, mas é a experiência prática que define. O 1.8 E.torQ equipa modelos como o Fiat Toro e o Jeep Compass, segmento que representa uma fatia significativa das vendas de veículos leves no país, segundo os últimos relatórios da ANFAVEA. Em termos de segurança para a família, modelos com este motor, como o Compass, costumam ter boas avaliações no Latin NCAP, o que agrega valor ao longo do tempo. Fazendo uma conta rápida de custo total de propriedade (TCO) para 3 anos e 45.000 km, usando etanol (mais barato na bomba, mas com consumo pior), o custo por km fica em torno de R$ 0,85 a R$ 0,95, considerando depreciação média de 15% ao ano (base Fenabrave), seguro, manutenção e combustível. A desvalorização é o maior componente, mas a robustez conhecida desse motor ajuda a preservar um pouco mais o valor de revenda.

[OEsther]

Tenho um Toro Freedom 1.8 flex 2022, uso quase 100% etanol aqui no interior de Minas. Na prática, a potência é suficiente, puxa bem mesmo nas estradas de terra com ladeira carregada. O que pega é o consumo. Na cidade, faz no máximo 7,5 km/l se dirigir muito suave. Na estrada, em viagem para o litoral, chegou a 8,2 km/l mantendo 110 km/h. Já com gasolina, na mesma viagem, fez 11,3 km/l. A diferença no bolso é grande, então só uso álcool quando a relação na bomba está abaixo de 70%. O motor não é esportivo, mas entrega o torque cedo, o que é bom para o trânsito pesado de BH. O 1.8 E.torQ é um motor durável, mas exige revisões pontuais.

[ClaraDella]

Como mecânico, vejo muitos desses 1.8 E.torQ na oficina. A potência declarada é real, mas o que mais importa é a entrega de torque em baixa rotação. É um motor que trabalha bem no dia a dia. O ponto de atenção é o sistema de arrefecimento, principalmente nos modelos mais antigos. Já a versão EVO, com variador de fase, tem uma resposta um pouco mais ágil, mas na prática para o cliente comum a diferença é mínima. O custo de uma correia dentada kit com mão de obra fica em torno de R$ 800 a R$ 1.200, dependendo da oficina. Manutenção preventiva é a chave para a longevidade.

[ColinFitz]

Na loja de seminovos, o 1.8 E.torQ é um ponto positivo na ficha do carro, especialmente nos SUVs como Compass e nos picapes como a Toro. O comprador pergunta pela potência, mas o que realmente segura o valor na revenda é a confiabilidade conhecida do motor e a procedência do veículo. Um Compass 2019 com esse motor, se estiver com histórico de revisão em concessionária, pode valer até 8% a mais que um similar com motor turbo menor. O dado mais recente da Fenabrave sobre desvalorização média de SUVs compactos é de cerca de 18% no primeiro ano, mas modelos Jeep com essa motorização tem uma curva um pouco menos acentuada. Na avaliação para troca, a gente olha muito o consumo registrado no computador de bordo. Carros que mostram um consumo médio (etanol) acima de 7,8 km/l indicam um uso mais em estrada, o que é melhor para o desgaste do conjunto.