No Brasil, o barulho no volante geralmente vem do atrito em componentes plásticos de baixa qualidade, do módulo do airbag (mola espiral), do desgaste da junta homocinética da coluna de direção ou de problemas na bomba de direção hidráulica em carros mais antigos. Em modelos populares como o Hyundai HB20 ou Chevrolet Onix, o rangido plástico é frequente, piorando com o calor. Já um clique metálico ao virar o volante, comum em alguns Volkswagen Polo com volante multifuncional, costuma indicar desgaste na mola espiral do airbag. Segundo a ANFAVEA, componentes de interior representam uma parcela significativa das reclamações em veículos com até 3 anos. Um desgaste mais sério, que gera batidas secas, pode vir da junta homocinética na base da coluna de direção, algo agravado por lombadas e estradas de terra. Para carros com direção hidráulica, como versões mais antigas do Toyota Corolla, um chiado ao esterçar pode sinalizar bomba com desgaste ou baixo nível do fluido, especialmente se o carro roda muito com etanol, que pode acelerar o desgaste de vedações. O conserto não deve ser negligenciado: além do incômodo, problemas na coluna de direção podem ser críticos para a segurança. Um estudo do IPEA sobre custos de manutenção indica que intervenções no sistema de direção, quando preventivas, têm custo médio 60% menor comparado a reparos corretivos. A análise de TCO (Custo Total de Propriedade) para um carro popular no Brasil mostra que a manutenção corretiva da direção pode adicionar até R$ 800-1500 ao custo por km no período de 5 anos.
- Causa mais comum: atrito em componentes plásticos do volante.
- Barulho de clique: frequentemente associado ao módulo do airbag (mola espiral).
- Batida seca: pode indicar desgaste na junta da coluna de direção.
