Qual carro tem três linhas horizontais como logotipo?

[McVivienne]

O logotipo com as três linhas horizontais pertence ao Hyundai Veloster. No Brasil, ele foi vendido principalmente entre 2018 e 2021, sendo uma opção nichada para quem busca um hatch esportivo com design assimétrico (três portas). A versão turbo oferecia o melhor custo-benefício de desempenho na época. Sob o capô, vinha um motor 1.6 flex aspirado de 138 cv (com gasolina) ou o 1.6 turbo GDI de 186 cv, que era a grande atração. O consumo, um ponto crucial para o bolso brasileiro, variava bastante: o aspirado fazia cerca de 9,2 km/l na cidade com gasolina, enquanto o turbo, em uso esportivo, podia baixar para 8 km/l ou menos, segundo relatos de proprietários. A tabela abaixo resume as configurações principais da versão turbo, a mais relevante no mercado de seminovos:

Especificação	Dados (Modelo Turbo GDI)
Motor	1.6 Turbo GDI Flex
Potência (Gasolina)	186 cv a 5.500 rpm
Torque (Gasolina)	27,0 kgfm (265 Nm) entre 1.500-4.500 rpm
Transmissão	Automática de 7 marchas (Dual-clutch)
Portas	3 (duas no lado do motorista, uma no passageiro)

• Consumo urbano reportado (gasolina): entre 8,0 e 9,5 km/l.
• Preço de venda original (2020): em torno de R$ 140.000.
• Depreciação: Acima da média de hatchs comuns, podendo perder mais de 35% do valor em 3 anos, segundo avaliações de guias automotivos.

Fazendo uma conta de custo total de propriedade (TCO) para 3 anos e 45.000 km rodados, além da depreciação forte, o seguro é caro por ser um modelo importado e com peças de reposição de valor elevado. O custo por km rodado, considerando depreciação, combustível, seguro e manutenção básica, pode fácil passar de R$ 1,20. Apesar do desempenho, foi um modelo de baixo volume, com vendas anuais abaixo de 1.000 unidades segundo a ANFAVEA, o que impacta a rede de assistência e a revenda. Em testes de segurança, modelos da mesma época receberam classificação de 3 estrelas no Latin NCAP para ocupante adulto, o que hoje está abaixo dos padrões dos melhores compactos nacionais. Se você vê um anúncio hoje, avaliação cautelosa é essencial.

[Graham]

Tive um Veloster Turbo 2019 por dois anos. Comprei pela aparência única e o desempenho. O motor 1.6 turbo realmente puxa bem nas estradas duplicadas, mas no trânsito pesado de São Paulo o consumo com gasolina aditivada era baixo, na faixa de 8,3 km/l no computador de bordo. O câmbio automático de dupla embreagem era rápido, mas em baixa velocidade, no vai-e-vem, ele podia ficar um pouco brusco. O maior ponto negativo para uso diário era a visibilidade traseira, muito comprometida pelo design. Vendi com medo do valor de revenda despencar mais.

[DiAxel]

Tive um Veloster Turbo 2019 por dois anos. Comprei pela aparência única e o desempenho. O motor 1.6 turbo realmente puxa bem nas estradas duplicadas, mas no trânsito pesado de São Paulo o consumo com gasolina aditivada era baixo, na faixa de 8,3 km/l no computador de bordo. O câmbio automático de dupla embreagem era rápido, mas em baixa velocidade, no vai-e-vem, ele podia ficar um pouco brusco. O maior ponto negativo para uso diário era a visibilidade traseira, muito comprometida pelo design. Vendi com medo do valor de revenda despencar mais.

[DiSara]

Para quem olha um Hyundai Veloster seminovo hoje, a dica é: foque na versão Turbo. O motor aspirado, para o peso do carro, não justifica. Na revenda, a cor também pesa — as mais chamativas (laranja, azul) são difíceis de repassar. Verifique o histórico de manutenção no manual, especialmente as trocas de óleo. Por ser importado da Coreia, uma simples lanterninha traseira ou para-brisa pode custar uma fortuna e demorar semanas para chegar. Converse com seu seguro antes de fechar negócio, o prêmio é alto.

[Lucille]

Como mecânico, vejo poucos Velosters na oficina. Quando vem um, geralmente é para manutenção de rotina. O ponto que devemos observar são os injetores diretos no motor turbo, que podem carbonizar com etanol de má qualidade ou se o dono alongar muito as trocas de óleo. O sistema de suspensão é robusto, mas em ruas com muitas lombadas e buracos, as bandejas e buchas da dianteira sofrem. Não é um carro problemático, mas quando quebra, a conta assusta.

[Arthur]

Ele sempre foi um carro para um público muito específico, quase um "second car". Quem comprava novo sabia que ia perder muito na revenda, mas valorizava a exclusividade e o desempenho diferente. No mercado de usados agora, achar um bem cuidado é raro. Pode ser uma boa para um entusiasta que conhece os riscos e quer algo fora do comum, mas não espere a praticidade de um HB20 ou a valorização de um Corolla. É um hobby sobre rodas.