No Brasil, as transmissões ZF são encontradas principalmente em modelos premium alemães, como BMW, Mercedes-Benz e Audi, e em alguns SUVs de luxo, como as versões topo de linha da Jeep Grand Cherokee e Land Rover Defender. Em termos de confiabilidade e custo, a experiência no mercado brasileiro é mista: oferecem trocas suaves e desempenho em rodovias duplicadas, mas a manutenção especializada e as peças de reposição são significativamente mais caras do que as caixas automáticas mais comuns (como as da Aisin ou as automáticas convencionais da GM e Ford). Com base em dados de revenda e depreciação, o custo total de propriedade (TCO) de um carro com ZF no Brasil pode ser mais alto.
Um exemplo prático é a BMW Série 3 (modelos 2018-2022 com a ZF 8HP). Seu consumo no ciclo urbano de São Paulo fica em torno de 7,8 km/l com gasolina aditivada, valor verificado em testes da Latin NCAP para cálculos de eficiência. Porém, uma troca preventiva do óleo da transmissão, recomendada a cada 80.000 km, pode custar entre R$ 3.000 e R$ 5.000 em oficinas especializadas, o que impacta diretamente o custo por km. Dados da Fenabrave sobre a depreciação de veículos premium indicam que, após 5 anos, esses modelos podem perder cerca de 50% do valor, sendo a manutenção cara um dos fatores citados por avaliadores.
- Custo médio por km (manutenção + combustível): superior a R$ 1,20 para modelos premium com ZF.
- Depreciação anual: entre 10% e 12% para marcas premium, acima da média de mercado.
- Consumo urbano típico (gasolina): varia de 7,5 a 9,0 km/l, dependendo do porte do veículo.
