A velocidade máxima de um motor de 1000W em 72V fica entre 50 km/h e 65 km/h na prática, mas isso varia muito dependendo do controlador, da bateria e do peso do piloto. Aqui no Brasil, com a regulamentação do Inmetro para veículos elétricos leves, muitos modelos homologados para ruas são limitados eletronicamente a 50 km/h por segurança. Um motor de 1000W equivale a cerca de 1,36 cv, o que é mais fraco que uma moto 125cc comum. O que realmente define a velocidade final é a corrente fornecida pelo controlador e a capacidade da bateria (medida em Ah) para sustentar essa potência.
Para aumentar a velocidade, o pessoal costuma trocar o controlador por um de maior amperagem, mas isso é uma furada se não fizer tudo junto. Um controlador de 40A em 72V entrega quase 3000W de pico, o que pode forçar o motor a ponto de queimar o isolamento dos enrolamentos. Já vi caso de quem fez isso e o motor esquentou tanto que derreteu parte do chicote. A bateria de lítio também sofre, e a autonomia, que num conjunto original pode chegar a 30-40 km na cidade, cai pela metade. O custo por km sobe rápido, porque além de gastar mais energia, você acelera o desgaste de todos os componentes.
A conta real não é só da velocidade, mas do custo total (TCO). Um upgrade mal feito para ganhar 15 km/h pode custar mais de R$ 1500 em peças de qualidade e mão de obra especializada, sem contar a depreciação acelerada do veículo e o risco de multas por alteração ilegal nas características do veículo, conforme as normas do Denatran. A melhor dica é comprar um patinete ou bicicleta elétrica já com a performance que você quer, pois o conjunto original foi projetado para trabalhar em harmonia. Fontes de referência para essas especificações e riscos incluem testes padronizados do Inmetro e as normas técnicas da ABNT para veículos elétricos leves.
