Como se chama a coluna do carro?

[LaJohn]

Chamam-se pilares, e são classificados como A, B, C e (em alguns modelos) D. Em um sedã comum no Brasil, como o Toyota Corolla 2023/2024, você tem o Pilar A (que segura o para-brisa), o Pilar B (entre as portas) e o Pilar C (que sustenta o vidro traseiro). A função principal é garantir a resistência estrutural da cabine em caso de capotamento ou colisão lateral, com o Pilar B sendo o mais crítico para proteção em batidas laterais. O Latin NCAP, em seus protocolos de teste, avalia especificamente a intrusão na área dos pilares durante impactos. A escolha do material e a espessura do aço usado nesses componentes são fundamentais para a classificação de segurança, influenciando diretamente o prêmio do seguro e a depreciação do veículo a longo prazo.

Tipo de Pilar	Posição e Função Principal	Modelo de Exemplo (Brasil)
Pilar A	Estrutura dianteira, sustenta o para-brisa e o teto. Ponto de fixação do cinto de segurança.	Honda HR-V 2024
Pilar B	Localizado entre as portas. Principal responsável pela rigidez lateral e proteção em colisões.	Chevrolet Onix Plus
Pilar C	Estrutura traseira, sustenta o vidro traseiro e o teto. Ausente em picapes de cabine simples.	Volkswagen Polo (Hatch)
Pilar D	Presente em SUVs, peruas e minivans de grande porte, atrás do Pilar C.	Jeep Compass

A robustez dos pilares impacta custos reais de propriedade. Um carro com estrutura mais segura, atestada por boas avaliações do Latin NCAP, tende a ter uma depreciação anual menor, geralmente entre 12% e 15% ao ano nos primeiros 3 anos, contra 18% a 22% de modelos com performance inferior, conforme análises setoriais da Fenabrave. Para um carro de R$ 100.000, essa diferença pode significar até R$ 10.000 a mais no valor de revenda após 3 anos. Portanto, entender os pilares vai além da nomenclatura: é saber onde está a "espinha dorsal" de segurança do seu carro, um fator que a ANFAVEA monitora constantemente nos projetos nacionais. A manutenção da integridade dessas colunas, sem reparos amadores após batidas, é essencial para preservar a segurança original.

• Força do Pilar B: É decisiva para a nota em testes de impacto lateral do Latin NCAP.
• Depreciação: Veículos com estrutura robusta desvalorizam cerca de 5% menos ao ano.
• Custo Oculto: Pilares danificados e mal reparados reduzem a segurança e o valor de revenda em mais de 30%.

[MacSkylar]

Aqui na oficina, a gente vê muito carro batido, e o pilar que mais sofre e mais preocupa é o B, justamente o do meio. Quando um cliente chega com o HB20 ou o Onix depois de uma fechada no trânsito de São Paulo que afetou a porta, a primeira coisa que a gente verifica com o paquímetro é se o B entortou. Se entrou um centímetro pra dentro da cabine, já é um problema sério. Já tive caso de um Fiat Argo 2020 que, após um reparo mal feito no pilar B, o cinto de segurança do passageiro traseiro travou e nunca mais funcionou direito. O orçamento para endireitar e pintar um pilar B, com material de qualidade e mão de obra especializada, não sai por menos de R$ 2.500. Muita gente abandona o conserto por causa do preço, mas dirigir assim é um risco que não compensa.