Qual o valor da Tracker 1.4 Turbo 2017?

[ONathan]

O Chevrolet Tracker 1.4 Turbo 2017, hoje em 2024, tem um valor de mercado que gira entre R$ 70.000 e R$ 85.000 para um modelo em bom estado de conservação, com a média de preço real de venda ficando próximo dos R$ 78.000, segundo a movimentação recente do mercado de seminovos. Essa faixa reflete a forte desvalorização inicial, mas também a boa procura por um SUV compacto com motor turbo ainda atual. A tabela FIPE de referência para maio de 2024 e os dados de vendas da Fenabrave mostram que a versão mais completa, a LTZ, mantém um prêmio de valor.

Versão (2017)	Faixa de Preço FIPE (Maio/2024)	Preço Médio de Venda no Mercado
LT 1.4 Turbo Automático	R$ 71.000 - R$ 76.000	~ R$ 73.000
LTZ 1.4 Turbo Automático	R$ 79.000 - R$ 85.000	~ R$ 82.000

Os números da Fenabrave indicam que SUVs usados com até 7 anos têm uma liquidez acima da média. Para calcular o custo real de ter esse carro, o TCO (Custo Total de Posse) em dois anos para uma LTZ comprada a R$ 80.000 considera a depreciação, que pode ser de 8% ao ano, IPVA e seguro que somam cerca de R$ 5.000 anuais no estado de São Paulo, e manutenção básica. Isso dá um custo por km rodado na casa de R$ 1,10 a R$ 1,30, assumindo 15.000 km por ano, um valor típico para a categoria. O motor 1.4 Turbo flex tem um consumo médio que fica em torno de 9,2 km/l com etanol e 11,8 km/l com gasolina no ciclo urbano, de acordo com medições do INMETRO para o modelo, o que impacta diretamente no custo mensal do proprietário.

[OAlexa]

Comprei minha Tracker LTZ 2017 há dois anos por R$ 82.000 e hoje, com 45.000 km a mais no hodômetro, vejo anúncios similares saindo por volta de R$ 78.000. A desvalorização foi mais suave do que eu esperava. No dia a dia em São Paulo, o consumo no etanol é pesado, fazendo na faixa de 8,5 km/l no trânsito carregado, então acabo usando mais gasolina aditivada onde ela rende uns 11 km/l. O ponto forte mesmo é o motor, que entrega boa força para ultrapassagens mesmo rodando com álcool, e o porta-malas que leva tudo das compras da família. O gasto anual com IPVA e seguro full fica em R$ 4.800 para mim.

[SanMargaret]

Na oficina, vejo que a Tracker 2017 é um carro geralmente bem cuidado. O ponto de atenção é o sistema de arrefecimento do motor turbo, que às vezes apresenta vazamentos menores depois dos 80.000 km. A troca do óleo do câmbio automático é essencial a cada 60.000 km, um serviço que fica em torno de R$ 800 a R$ 1.200. Fora isso, é bem tranquila. As peças de suspensão e freios têm preço acessível por ser um modelo comum, e o diagnóstico eletrônico raramente aponta problemas graves nos módulos.

[LeJoseph]

Na oficina, vejo que a Tracker 2017 é um carro geralmente bem cuidado. O ponto de atenção é o sistema de arrefecimento do motor turbo, que às vezes apresenta vazamentos menores depois dos 80.000 km. A troca do óleo do câmbio automático é essencial a cada 60.000 km, um serviço que fica em torno de R$ 800 a R$ 1.200. Fora isso, é bem tranquila. As peças de suspensão e freios têm preço acessível por ser um modelo comum, e o diagnóstico eletrônico raramente aponta problemas graves nos módulos.

[Duncan]

Para o vendedor de seminovos, a Tracker 2018 para frente roubou um pouco a cena da 2017, mas ela ainda sai rápido do pátio. O cliente que busca essa geração geralmente quer fugir do preço mais alto das novas, mas ainda assim ter um visual atual. O que mais segura valor é a cor branca ou prata, com histórico de revisões em concessionária e pneus em bom estado. Um carro com mais de 100.000 km tem dificuldade de chegar nos R$ 75.000, mesmo sendo a LTZ. A dica é checar o VIN no site do Denatran para confirmar a quilometragem e se não houve restrição por sinistro, porque alguns carros de locadora acabam no mercado sem essa informação muito clara.

[MacValerie]

Pra quem pega muita estrada como eu, a Tracker 1.4 Turbo é econômica na gasolina. Em viagem, com ar ligado e na velocidade de rodovia duplicada, consegui fazer média de 14 km/l. O conforto é suficiente para viagens longas, e o porta-malas leva bem a bagagem. Só acho o ruído do vento um pouco alto acima dos 110 km/h. Para uso intensivo em estrada de terra no interior, a suspensão é macia, mas recomendo verificar sempre os batentes e coifas dos amortecedores, que sofrem com a poeira.