Para baixar o encosto de cabeça, você precisa pressionar o botão de travamento – que fica na base, entre as duas hastes de metal, ou na lateral da própria peça – e empurrar o encosto para baixar. A operação é simples, mas o design e a disponibilidade desse recurso variam muito conforme o modelo e a versão do carro, impactando até o custo total de propriedade (TCO) a longo prazo. Em modelos populares básicos, como algumas versões de entrada do Renault Kwid ou do Fiat Mobi, o encosto de cabeça traseiro costuma ser fixo e não regulável, uma decisão de custo do fabricante. Já na maioria dos sedans e SUVs, como o Toyota Corolla e o Jeep Compass, todos os assentos têm encostos ajustáveis em altura, um item de conforto e segurança que ajuda a manter o valor de revenda.
A tabela abaixo ilustra como essa especificação pode variar em categorias populares, com base em análises de catálogos técnicos de 2024:
| Categoria e Exemplo | Regulagem do Encosto Dianteiro | Encostos Traseiros (Regulagem/Presença) |
|---|
| Hatch Compacto (ex: Hyundai HB20 Sense) | Altura (botão lateral) | Fixos (presentes) |
| Pick-up (ex: Fiat Strada Volcano) | Altura e inclinação | Fixos (presentes) |
| Sedan Médio (ex: Chevrolet Onix Plus Premier) | Altura (botão na haste) | Reguláveis em altura |
| SUV Médio (ex: Honda HR-V Touring) | Altura e inclinação (4 direções) | Reguláveis em altura |
Principais pontos para o proprietário brasileiro:
- A ausência de regulagem, comum nos assentos traseiros de carros de entrada, é uma economia do fabricante que diminui o conforto e a segurança dos ocupantes.
- Um encosto de cabeça bem ajustado (a parte mais alta alinhada ao topo da cabeça) é crucial para prevenir o efeito "chicote" em colisões traseiras, conforme demonstrado pelos testes do Latin NCAP.
- Do ponto de vista do TCO, a falta desse item em um carro básico pode levar a uma desvalorização (depreciação) mais acentuada no mercado de seminovos, onde compradores buscam mais itens de série, segundo avaliações setoriais da Fenabrave.
- O custo por mês para ter um carro com todos os encostos reguláveis, considerando depreciação, seguro e IPVA, pode ser apenas marginalmente maior se escolhido um modelo de categoria um pouco superior, compensando no conforto no trânsito pesado de São Paulo e na segurança da família.
