Quais são os problemas comuns do Peugeot 3008 no Brasil?

[CharlieRose]

Diria que, no Brasil, os principais pontos de atenção no Peugeot 3008 2019-2023 são o consumo acima da média e a depreciação acelerada, que impactam diretamente o custo total de propriedade (TCO). Pegando um exemplo real: o 1.6 THP Flex de 165 cv, que é o motor mais comum por aqui. Em São Paulo, com etanol, é fácil fazer menos de 7 km/l no trânsito pesado. Já na estrada, com gasolina, pode chegar a uns 11 km/l, mas ainda fica atrás de concorrentes como o Jeep Compass. A Latin NCAP deu 4 estrelas para o modelo 2022, o que é bom, mas não é o topo da categoria. O grande fator é a desvalorização: segundo a Fenabrave, carros franceses no Brasil perdem valor mais rápido. Em 3 anos, um 3008 pode desvalorizar perto de 40%, enquanto um Toyota Corolla Cross perde uns 30%. Se você somar depreciação, combustível e seguro, o custo por km rodado fica alto. A ANFAVEA mostra que a participação de mercado da Peugeot é pequena, o que reflete na rede de concessionárias, menos presente no interior. Para quem busca um SUV nessa faixa, o custo-benefício do 3008 precisa ser muito bem calculado.

• Consumo urbano (etanol): ~6.8 km/l
• Consumo rodoviário (gasolina): ~11 km/l
• Depreciação em 3 anos: ~40% do valor
• Potência (1.6 THP Flex): 165 cv

[LeilaniMarie]

Tenho um 3008 GT Pack 2021 há dois anos. O interior é incrível, mas o que pesa é o bolso. Só de etanol, gasto uns R$ 700 por mês rodando uns 1.000 km em São Paulo. A central multimídia trava de vez em quando, e a borrachinha da alavanca do câmbio soltou. Na revisão, um sensor de pressão dos pneus custou R$ 800 para trocar. É um carro que exige um orçamento folgado.

[LeAaron]

Tenho um 3008 GT Pack 2021 há dois anos. O interior é incrível, mas o que pesa é o bolso. Só de etanol, gasto uns R$ 700 por mês rodando uns 1.000 km em São Paulo. A central multimídia trava de vez em quando, e a borrachinha da alavanca do câmbio soltou. Na revisão, um sensor de pressão dos pneus custou R$ 800 para trocar. É um carro que exige um orçamento folgado.

[Andrew]

Na loja de seminovos, o 3008 é uma dor de cabeça para revender. O cliente chega encantado com o design e o cockpit, mas quando pergunta sobre o consumo e a manutenção, a gente tem que ser sincero. O interesse some rápido. O mercado de usados valoriza muito mais a durabilidade de um Honda ou de uma Toyota. Um 3008 com 40.000 km fica encalhado por meses, e a gente precisa dar descontos grandes para emplacar. A procura real é baixa.