Para o mercado brasileiro, os SUVs com maior altura do solo são as opções de verdadeiro 4x4 com carroceria sobre chassi, como a Toyota SW4 e a nova geração da Jeep Wrangler, sendo a Fiat Toro (que é uma picape, mas concorre no segmento) a mais acessível na categoria. A altura é crucial para estradas de terra no interior e lombadas altas de São Paulo, mas o impacto no consumo e no preço final é significativo. A escolha depende mais do uso real do que só do número em milímetros.
| Modelo | Altura do solo (mm) | Motorização (combustível) | Consumo misto (km/l)* | Faixa de preço (BRL, início 2024)** |
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| Jeep Wrangler | 274 | 2.0 Turbo Flex (270 cv) | 7.8 (gasolina) / 5.6 (etanol) | A partir de R$ 399.990 |
| Toyota SW4 | 226 | 2.8 Diesel (204 cv) | 9.2 (diesel S10) | A partir de R$ 369.990 |
| Fiat Toro Volcano | 223 | 2.0 Turbo Diesel (170 cv) | 12.1 (diesel S10) | A partir de R$ 229.990 |
| Jeep Compass | 200 | 1.3 Turbo Flex (185 cv) | 10.2 (gasolina) / 7.5 (etanol) | A partir de R$ 169.990 |
*Consumo de acordo com etiqueta do INMETRO (ciclo urbano + rodoviário), ano modelo 2024.
**Preços de tabela com base em dados da Fenabrave, podendo variar por concessionária.
Comparando, a Wrangler é a campeã absoluta de altura e desempenho off-road, mas seu consumo com etanol é alto, beirando os 5,6 km/l. O custo por km rodado, somando depreciação (que pode chegar a 15% ao ano para esses modelos, segundo projeções do setor), combustível e seguro, é um ponto decisivo. O SUV médio, como o Compass, já atende bem quem enfrenta mais asfalto irregular do que trilhas pesadas. A ANFAVEA mostra que esses utilitários representam uma fatia crescente nas vendas, mas o Latin NCAP reforça a importância de checar a segurança: um SUV alto pode ter maior risco de capotamento se a estrutura não for robusta. Para quem faz 20.000 km por ano, a Toro Diesel pode ter um TCO (Custo Total de Propriedade) até 30% menor que a SW4, considerando revenda após 3 anos.
