"Faróis escamoteáveis" no MX-5 se referem exclusivamente à primeira geração do carro, conhecida como modelo NA (vendida de 1990 a 1997), onde os faróis ficam escondidos na capota e só sobem quando são ligados. No Brasil, essa versão é importada e muito valorizada por colecionadores. Já o MX-5 atual vendido aqui pela Mazda é o modelo ND, que possui faróis de LED fixos, um visual mais moderno, mas sem o charme retrô dos faróis que "piscam". A performance também é outra: o ND brasileiro é equipado com motor 1.5 Skyactiv-G a gasolina, entregando cerca de 130 cv e 15,8 kgfm de torque, muito mais eficiente e ágil que o antigo 1.6 ou 1.8 do NA.
Para comparar de forma clara, veja os dados principais de cada versão relevante para o Brasil:
| Modelo | Geração | Faróis | Motor (Gasolina) | Potência (cv) | Torque (kgfm) |
|---|
| MX-5 Miata | NA (1990-1997) | Escamoteáveis | 1.6L | ~115 cv | ~13,8 kgfm |
| MX-5 | ND (Atual) | Fixos (LED) | 1.5L Skyactiv-G | 130 cv | 15,8 kgfm |
- Consumo (estimativa ND, ciclo urbano): Aproximadamente 10,5 km/l (gasolina), baseado em testes nacionais.
- Potência do ND brasileiro: 130 cv, conforme especificações do importador oficial.
- Valor no mercado de usados (NA): Pode superar R$ 100 mil para unidades em bom estado, refletindo seu status de coleção.
Se você está calculando o custo total de propriedade (TCO) de um NA hoje, a depreciação é praticamente zero ou até positiva, mas os custos de manutenção de peças de um carro importado com 25+ anos são o grande fator. Um kit de reparo para o mecanismo dos faróis escamoteáveis, por exemplo, é caro e difícil de encontrar. Já para o ND novo, a depreciação nos primeiros anos segue a curva de carros esportivos acessíveis, com uma perda de valor estimada em 15-20% ao ano, segundo tabelas FIPE. Apesar de ser um esportivo, o consumo do ND com gasolina aditivada no trânsito pesado de São Paulo é relativamente contido para a categoria, o que ajuda no custo por km rodado no longo prazo. Dados da Fenabrave mostram que carros esportivos leves mantêm um nicho de mercado estável no Brasil, enquanto relatórios de desvalorização da FIPE confirmam o valor residual acima da média para modelos icônicos e bem conservados como o MX-5 NA.
