Esse tranco ao soltar a embreagem depois de subir a marcha, comum em motos como Honda CG 160 ou Yamaha Factor 125, acontece principalmente por uma rotação do motor desencontrada e uma liberação da embreagem muito rápida. Tecnicamente, é a diferença brusca de velocidade entre os discos da embreagem e o volante do motor que causa o solavanco. A maioria dos casos não é defeito, mas uma questão de sincronia. Dados da ABRACICLO mostram que as motos de baixa cilindrada (até 160cc) são as mais vendidas no Brasil, e justamente essas são mais sensíveis a esse tipo de operação. A regulamentação do PROCONVE L6 para motos também tornou a resposta do acelerador mais limpa, o que, sem a técnica adequada, pode deixar as trocas mais bruscas.
| Modelo (Ano-Modelo) | Torque Máximo (kgf.m) | Rotação de Troca Suave (aproximada) |
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| Honda CG 160 (2024) | 1,3 kgf.m @ 6.000 rpm | 4.000 - 5.000 rpm |
| Yamaha Factor 125 (2024) | 1,0 kgf.m @ 5.250 rpm | 4.000 - 5.000 rpm |
- Principais causas: Liberação brusca da embreagem e rotação muito baixa na troca.
- Custo de desgaste: Uma embreagem desgastada por uso abrupto pode custar de R$ 300 a R$ 800 para substituição, dependendo do modelo.
- Solução imediata: A prática do "embreagem suave" é a mais eficaz e não tem custo.
A chave está em entender o "ponto de pegar" da embreagem. Na prática, para um dono que roda 1.000 km por mês na cidade, uma técnica errada acelera o desgaste do kit de embreagem em até 30%, antecipando a troca para antes dos 40.000 km. O custo por km de manutenção sobe facilmente de R$ 0,05 para R$ 0,08 nesse cenário. A dica é soltar a embreagem no último terço do curso de forma mais lenta, acompanhando com um leve toque no acelerador. Em motos com injeção eletrônica, como a maioria das novas, o sistema tenta compensar, mas a ação do piloto ainda é decisiva.
