Os retrovisores laterais se abrem automaticamente ao destravar o carro no Brasil?

[DeHarrison]

No Brasil, essa função de abertura automática dos retrovisores ao destravar existe, mas está quase que restrita a modelos premium ou a versões mais caras de carros populares. É um item de conveniência, não de segurança, e tem um custo considerável.

A função é parte do pacote de retrovisores elétricos dobráveis. Quando você aperta o botão de destravar no controle, um comando aciona os motores para que eles saiam da posição dobrada (de guarda) para a posição normal de uso. Em alguns carros, isso pode ser configurado no computador de bordo. No entanto, a grande maioria dos carros vendidos no país, principalmente as versões de entrada, vem com retrovisores manuais. Segundo a Fenabrave, mais de 60% das vendas de veículos novos em 2023 foram de categorias populares (hatch compacto, sedan compacto e SUV compacto), onde esse item é raro. Já a ANFAVEA aponta a crescente eletrificação de componentes como uma tendência, o que pode, no futuro, popularizar o recurso.

Para ter uma ideia do impacto no custo, observe a diferença entre versões de um mesmo modelo:

Modelo (Ano-Modelo 2024)	Versão de Entrada	Versão Top com Retrovisores Automáticos	Diferença de Preço Aproximada (BRL)
Chevrolet Onix	Onix Plus Joy 1.0 (manuais)	Onix Premier 1.0 Turbo (com pacote)	R$ 18.000
Fiat Pulse	Pulse Drive 1.3 (manuais)	Pulse Abarth 1.3 Turbo (elétricos/dobráveis)	R$ 25.000

-A função é um subitem dos retrovisores elétricos dobráveis. -O custo adicional para ter o recurso é significativo, embutido em pacotes de versões superiores. -A vasta maioria dos carros brasileiros, especialmente os populares, não possui esse recurso.

A conta do TCO (Custo Total de Propriedade) ajuda a entender. Um carro como um Hyundai HB20S Comfort (retrovisores manuais) tem uma depreciação anual próxima de 12% sobre a FIPE, enquanto uma versão mais equipada com itens como retrovisores automáticos sofre uma depreciação percentual similar, mas sobre um valor de compra inicial muito maior. No fim, o custo por quilômetro rodado do item de conveniência, considerando depreciação, se torna alto para o uso médio brasileiro de cerca de 20.000 km por ano. A necessidade real para o dia a dia no trânsito de São Paulo ou em estradas de terra é baixa, sendo mais um conforto para quem busca status e tecnologia.

[JadeDella]

Meu Compass Longitude 2022 tem isso. Você aperta o destravar no controle e os retrovisores já saem da posição dobrada. É útil pra saber de longe se o carro já destravou no estacionamento, mas confesso que no começo eu estranhava o barulho dos motores. No inverno ou depois de uma chuva forte, às vezes, ele trava um pouco e abre só um lado primeiro. Não é nada grave, mas mostra que é mais uma coisa elétrica que pode dar problema lá na frente.

[Carole]

Como proprietário de uma oficina em Campinas, vejo pouquíssimos carros com essa função. Quando aparece, geralmente é em importados ou nos nacionais topo de linha, tipo um Toyota Corolla Altis Premier. O problema mais comum que chega aqui não é a abertura automática em si, mas o motorzinho de dobrar que queima porque o dono força manualmente o retrovisor para “economizar bateria” ou por descuido. O conserto não é barato, pode passar de R$ 800 por lado, fora a mão de obra. Se seu carro tem esse recurso, nunca, em hipótese alguma, dobre no braço.

[MacClaire]

Trabalho com seminovos há 10 anos em Curitiba. Esse item pesa na revenda, mas de um jeito inesperado. Num Polo Highline 2020 com retrovisores automáticos, ele atrai o comprador na hora da visita. Mas na hora de negociar, se houver qualquer ruído ou falha no movimento, o cliente usa como argumento para baixar o preço, porque sabe que o conserto é caro. É um item que valoriza, mas só se estiver funcionando perfeitamente. Carros básicos, como um Kwid ou um Mobi, mesmo nas versões mais altas, raramente têm isso, então não é um diferencial nesse segmento.