A pergunta sobre os "carros mais lentos" precisa de contexto: no Brasil, isso raramente se refere a veículos de rua extremamente lentos, e sim a modelos populares que, nas condições reais do trânsito brasileiro (como trânsito pesado em SP ou estradas esburacadas), podem ter desempenho considerado abaixo da média. Portanto, focando no mercado nacional e em modelos com baixa potência para a categoria, alguns exemplos recentes que se encaixam nessa percepção do consumidor são:
| Modelo (Ano/geração relevante) | Potência (cv) | Torque (Nm) | Comentário sobre desempenho |
|---|
| Renault Kwid 1.0 SCe (até 2022) | 68 cv | 91 Nm | Aceleração bastante modesta, especialmente com ar-condicionado ligado. |
| Fiat Mobi 1.0 Firefly (até 2023) | 73 cv | 94 Nm | Desempenho urbano suficiente, mas em rodovias duplicadas a reposição é lenta. |
| Chevrolet Joy 1.0 (até 2023) | 78 cv | 98 Nm | Compartilha a mecânica básica do Onix, porém com calibração menos responsiva. |
Os dados de potência são os homologados pelo INMETRO para os modelos mencionados. A análise de desempenho não é apenas sobre números máximos, mas sobre como o carro se comporta no dia a dia. O Latin NCAP, embora focado em segurança, destaca que modelos de entrada costumam ter motorizações menos potentes, o que pode impactar em manobras de ultrapassagem seguras. Para um proprietário, o custo por km pode ser favorável nesses modelos devido ao consumo. Rodando 15.000 km por ano com etanol (digamos, 9 km/l) e gasolina (13 km/l), a depreciação anual, que é o maior componente do TCO, costuma ser menor nesses carros, compensando em parte o desempenho. A ANFAVEA mostra que eles têm alta participação nas vendas de entrada, justamente pelo preço e custo, não pela performance.
