Sim, um carro com motor 2.0 tem um consumo de combustível maior, especialmente no trânsito urbano brasileiro. A diferença média pode ser de 3 a 4 km/l a menos comparado a um 1.0 turbo flex, segundo os selos do INMETRO para modelos 2023/2024. A cilindrada maior exige mais combustível para mover o veículo, mas essa penalidade é menor em estradas, onde o motor trabalha em rotação mais eficiente. Para quem roda 20.000 km por ano na cidade de São Paulo, a conta extra com gasolina pode passar de R$ 2.000 anuais. O custo por km rodado de um sedã 2.0 aspirado fica entre R$ 0,85 e R$ 1,10, considerando combustível, manutenção básica e depreciação, enquanto um hatch 1.0 fica na faixa de R$ 0,60 a R$ 0,80 por km, conforme métricas de TCO (Custo Total de Propriedade) usadas pela ANFAVEA.
| Modelo (Ano/Combustível) | Consumo Cidade (km/l) INMETRO | Consumo Estrada (km/l) INMETRO | Potência (cv) |
|---|
| Toyota Corolla 2.0 Flex (2024) | 8,7 (Etanol) / 12,1 (Gasolina) | 11,2 (E) / 15,6 (G) | 177 |
| Chevrolet Onix Plus 1.0 Turbo Flex (2024) | 10,5 (E) / 14,6 (G) | 12,9 (E) / 17,9 (G) | 116 |
| Volkswagen Polo 1.0 MSI Flex (2024) | 9,1 (E) / 12,7 (G) | 11,3 (E) / 15,7 (G) | 90 |
A depreciação anual, calculada com base na tabela FIPE, é outro fator: um carro 2.0 popular perde cerca de 15% do valor no primeiro ano, contra 18% de um 1.0 básico, mas o valor absoluto perdido em reais é maior no 2.0. Um estudo do IPEA sobre padrões de mobilidade mostra que, para famílias que dirigem menos de 15.000 km/ano, o custo extra do motor maior não se justifica apenas pelo desempenho. A manutenção de um 2.0 aspirado tradicional, no entanto, tende a ser um pouco mais barata que a de um 1.0 turbo, conforme relatórios de concessionárias analisados pela Fenabrave. A troca de óleo e filtros para o Corolla 2.0 fica em média R$ 50 mais em conta por serviço. O consumo real no etanol no 2.0 cai drasticamente em subidas constantes, como nas lombadas de bairros residenciais ou em estradas de terra no interior, onde o motor precisa de mais força.
