Carro 1.0 é bom ou ruim?

[SanPatrick]

Depende do seu uso, mas para a maioria dos brasileiros que dirigem na cidade, um carro 1.0 é uma escolha inteligente e econômica. A ANFAVEA aponta que esses modelos representam cerca de 70% das vendas de veículos leves novos no Brasil, um sinal claro de aceitação do mercado. A economia é o ponto forte: um hatch 1.0 flex moderno, como o Hyundai HB20, faz em média 12,5 km/l com gasolina e 8,7 km/l com etanol no ciclo urbano, segundo medições do INMETRO para 2024. Isso significa um custo de combustível por km de aproximadamente R$ 0,45 (gasolina) contra R$ 0,48 (etanol), considerando preços médios. No entanto, o desempenho em rodovias duplicadas ou ao ultrapassar caminhões pode ser limitado, e a segurança varia muito. Um Latin NCAP de 2023 mostrou que alguns populares 1.0 atingem 3 estrelas, enquanto outros de segmento similar, mas com melhor equipamento, alcançam 5. O custo total de propriedade (TCO) em 5 anos para um modelo zero como o Fiat Argo 1.0 inclui depreciação (cerca de 15% ao ano nos primeiros anos, segundo a Fenabrave), seguro, IPVA, manutenção programada e combustível. Fazendo as contas, o custo por km fica em torno de R$ 1,20 a R$ 1,50, sendo a depreciação o maior componente. Para quem roda até 15.000 km por ano no trânsito misto, o 1.0 flex se paga.

Modelo (Flex 1.0)	Consumo INMETRO (Cidade) Gasolina/Etanol	Preço Médio (Novo, 2024)
Chevrolet Onix Plus	13,4 km/l / 9,3 km/l	R$ 95.990
Volkswagen Polo	12,9 km/l / 8,9 km/l	R$ 103.490
Renault Kwid	14,5 km/l / 10,1 km/l	R$ 69.990

• Consumo no etanol em cidade: fica entre 8,7 e 10,1 km/l para a maioria dos modelos.
• Depreciação inicial: pode superar 15% no primeiro ano, impactando o custo total.
• Segurança é variável: verifique a classificação específica do Latin NCAP para o modelo exato.

[Linda]

Tenho um Onix 1.0 2020, comprei zero e já rodei 45.000 km em 4 anos, quase só no etanol aqui no interior de Minas. No dia a dia na cidade e nas estradas de terra para a chácara, nunca senti falta de potência. O consumo fica na casa dos 9 km/l no álcool, mas na roça com o pneu mais vazio e subida, cai para uns 7,5 km/l. O que pesa é na estrada, quando preciso fazer uma ultrapassagem em serra, aí tem que calcular bem e às vezes esperar uma reta longa. A manutenção foi só o preventivo, troca de óleo e filtros a cada 10.000 km, cada uma saiu por volta de R$ 400 na concessionária. Para meu uso, que é 80% urbano e 20% estrada secundária, foi uma ótima compra. Só botaria um 1.0 em rodovia de pista simples todo fim de semana se fosse absolutamente necessário.

[VonKai]

Tenho um Onix 1.0 2020, comprei zero e já rodei 45.000 km em 4 anos, quase só no etanol aqui no interior de Minas. No dia a dia na cidade e nas estradas de terra para a chácara, nunca senti falta de potência. O consumo fica na casa dos 9 km/l no álcool, mas na roça com o pneu mais vazio e subida, cai para uns 7,5 km/l. O que pesa é na estrada, quando preciso fazer uma ultrapassagem em serra, aí tem que calcular bem e às vezes esperar uma reta longa. A manutenção foi só o preventivo, troca de óleo e filtros a cada 10.000 km, cada uma saiu por volta de R$ 400 na concessionária. Para meu uso, que é 80% urbano e 20% estrada secundária, foi uma ótima compra. Só botaria um 1.0 em rodovia de pista simples todo fim de semana se fosse absolutamente necessário.

[DelEmily]

Na oficina, vejo que os 1.0 atuais são bem mais confiáveis que os de 10 anos atrás. O ponto de atenção é o uso constante no etanol em trajetos muito curtos, que acaba ressecando mais a borracha do sistema de combustível flex. Também noto que, por trabalhar mais forçado em quem dirige com pé pesado, as correias dentadas e tensor podem pedir troca antes da recomendação oficial, principalmente em carros que vivem no trânsito pesado de São Paulo. Mas no geral, as revisões são mais baratas que as dos 1.4 ou 1.6, e a disponibilidade de peças paralelas é enorme, o que barateia muito um conserto fora da garantia.

[StJulia]

Trabalho com seminovos há 8 anos e o 1.0 é a espinha dorsal do estoque. A liquidez é excelente, principalmente para modelos com até 5 anos de uso. Um HB20 ou um Onix 1.0 2021/2022 praticamente não ficam duas semanas no pátio. O perfil do comprador é bem definido: pessoa que busca primeiro custo, seja de compra, IPVA ou seguro. A desvalorização, claro, existe. Pegando um exemplo, um Polo 1.0 MSI 2022 que saiu por cerca de R$ 90 mil, hoje é negociado na faixa de R$ 70 mil. Isso é uma depreciação alinhada com o mercado. O que preserva o valor na revenda é a procedência e o histórico de manutenção. Carro com todas as revisões em dia na concessionária, mesmo sendo 1.0, consegue um ágio de 5% a 8% sobre a tabela FIPE. Para quem pensa em trocar em 3 ou 4 anos, é uma boa.

[MacJoel]

Dirijo 10 horas por dia por aplicativo em Belo Horizonte. Já testei carro 1.0 e 1.6. No 1.0, a conta fecha melhor no fim do mês, sem dúvida. O segredo é abastecer só com etanol quando ele estiver abaixo de 70% do preço da gasolina, o que é quase sempre aqui. No meu Corolla antigo 1.8, o custo por km era alto demais para a tarifa do app. Com um hatch 1.0, consigo uma margem. A desvantagem é no conforto: o motor fica gritando em toda subida, e o ar-condicionado perde força quando está ligado. Mas para ganhar dinheiro, é o motor que faz sentido. Só não recomendo para quem pega muita rodovia interestadual.