Na prática, para o mercado brasileiro, o Honda HR-V é a escolha mais equilibrada e racional para a maioria, especialmente pelo espaço interno, manutenção consolidada e opção flex. A versão atual no Brasil é a geração anterior (ainda vendida como nova em 2024) com motor 1.5 aspirado flex de 116 cv, enquanto o Toyota C-HR importado oferece apenas o híbrido 1.8 (122 cv a gasolina). O custo por km rodado, considerando depreciação, consumo e seguro, tende a favorecer o HR-V aí.
| Aspecto | Honda HR-V EX 1.5 CVT (2024) | Toyota C-HR Hybrid (Importado 2024) |
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| Preço médio (BRL) | R$ 169.990 (FIPE, maio/2024) | ~R$ 239.900 (tabela) |
| Potência (cv) | 116 (gasolina) / 115 (etanol) | 122 (gasolina, sistema híbrido) |
| Consumo cidade (km/l) | 9,2 (etanol) / 12,8 (gasolina)* | 15,3 (gasolina, modo combinado)* |
| Porta-malas (L) | 437 | 295 |
*- Dados de consumo do INMETRO (PBEV 2024), ciclo urbano. O consumo do híbrido em estrada cai menos.
A análise de TCO por 3 anos (base IPEA e Fenabrave) mostra: a depreciação do HR-Flex fica em ~12% ao ano, contra ~18% do C-HR importado, que sofre mais com desvalorização e custo de peças. O seguro do C-HR pode ser 40% mais caro. Em segurança, ambos têm 5 estrelas no Latin NCAP, mas em testes de 2017 (HR-V) e 2022 (C-HR), com protocolos diferentes. Para família, o HR-V com assentos Magic Seat é incomparavelmente mais versátil para carregar itens altos. A conclusão é que você paga um prêmio no C-HR pelo design, tecnologia híbrida e acabamento, mas perde no dia a dia em espaço e custo de propriedade. A ANFAVEA aponta os compactos SUV como a categoria mais aquecida, justamente pelo equilíbrio que o HR-V representa.
