Ruídos na dianteira do carro no Brasil geralmente vêm de três fontes principais: problemas nos pneus, desgaste de componentes da suspensão/direção ou folgas na estrutura. No nosso trânsito pesado e estradas com buracos, os componentes da suspensão são os mais afetados. Um levantamento de oficinas associadas à Fenabrave aponta que, em carros populares com mais de 60.000 km, como o Chevrolet Onix e o Hyundai HB20, buchas de bandeja, terminais de direção e coxins do motor estão entre as peças que mais geram barulhos (chiados, estalos ou batidas secas). A Latin NCAP também observa que a integridade da estrutura dianteira é crucial para segurança, e folgas podem ser um sinal de desgaste avançado. Para o proprietário, o custo por quilômetro com manutenção corretiva sobe rápido. Por exemplo, a troca completa do conjunto de buchas e terminais de direção num carro flex popular pode variar entre R$ 800 e R$ 1.500, dependendo da oficina e da marca das peças. Se o carro roda 20.000 km por ano, esse reparo específico adiciona de R$ 0,04 a R$ 0,075 por km rodado só nesse item, sem contar a mão de obra de alinhamento posterior.
Principais causas e custos médios de reparo (para modelos populares 1.0 flex):
| Componente | Ruído típico | Custo estimado das peças (R$) |
|---|
| Buchas de bandeja | Estalos em lombadas | 150 - 400 (par) |
| Terminal de direção | Clique seco ao virar o volante | 100 - 250 (cada) |
| Coxim do motor | Vibração e batida em aceleração | 200 - 500 (conjunto) |
| Pneu desgastado/desbalanceado | Zunido constante em alta velocidade | 300 - 600 (cada, novo) |
- Consumo com etanol pode mascarar ruídos do motor que aparecem mais com gasolina devido à rotação diferente.
- Uma revisão de pré-compra em um seminovos evita surpresas com reparos de suspensão.
- Alinhamento e balanceamento a cada 10.000 km previnem o desgaste irregular e os ruídos dos pneus.
