O que faz a bomba de purga do sistema EVAP de um carro falhar no Brasil?

[LaTalia]

A bomba de purga do sistema EVAP falha principalmente devido ao entupimento do canister de carvão ativado, problemas nos fios ou conectores, ou desgaste natural da bomba em si. No Brasil, o uso de etanol e as condições de estrada aceleram esses problemas. Um canister saturado ou com filtro obstruído por poeira de estrada de terra é comum após 60.000 km. A medição da resistência da bomba com um multímetro deve estar entre 20-30 ohms; valores fora disso indicam falha. A troca do conjunto (bomba + canister) para um carro popular como o Volkswagen Polo 1.0 custa entre R$ 400 e R$ 700, com mão de obra. A inspeção veicular do Denatran e os testes do INMETRO focam nas emissões, mas problemas no EVAP podem causar reprovação. O custo por km de manutenção preventiva do sistema é baixo, mas a falha aumenta o consumo em até 0,8 km/l, impactando o TCO.

• Causa mais comum no Brasil: Saturação do canister por vapores de etanol.
• Sintoma claro: Marcha lenta irregular e acendimento da luz do motor.
• Solução imediata: Verificação dos tubos e conexões por vazamento.

[StPresley]

No meu Fiat Uno Flex 2013, a luz do motor acendeu. O mecânico diagnosticou falha na bomba de purga. Ele disse que é frequente em carros antigos que rodam muito com etanol, que corrói mais os componentes internos. A troca saiu por R$ 280 na oficina do bairro. Agora o consumo normalizou.

[BarrettAnn]

Como motorista de aplicativo em São Paulo, vejo muito isso. Carros que ficam no trânsito pesado, liga e desliga o tempo todo, forçam o sistema EVAP. Já tive que trocar a bomba no meu HB20 depois de 2 anos e 85.000 km. O sintoma era um cheiro forte de gasolina dentro do carro, especialmente depois de abastecer. O consumo com etanol caiu de 9 para 8,2 km/l antes da troca.