Sim, é possível, mas o planejamento é fundamental e a realidade ainda é bem diferente dos países europeus. A infraestrutura de recarga no Brasil está em crescimento, mas concentrada em grandes centros e corredores de rodovias pedagiadas, tornando viagens interestaduais verdadeiros desafios logísticos. Para um cálculo realista, considere um veículo como o Caoa Chery iCar (com autonomia declarada de 165 km na cidade) ou um BYD Dolphin (autonomia homologada de 291 km pelo INMETRO). A depreciação anual de um elétrico no mercado brasileiro ainda é alta, podendo chegar a 20% no primeiro ano para modelos menos consolidados, segundo avaliações de lojas de seminovos. O custo por km, no entanto, é um atrativo: considerando um preço da eletricidade residencial de R$ 0,85/kWh e consumo médio de 6 km/kWh, o custo fica em torno de R$ 0,14 por km. Em comparação, um carro flex 1.0 popular fazendo 10 km/l com gasolina (a R$ 5,80/l) tem custo de combustível de R$ 0,58/km, sem contar manutenções mais frequentes.
| Aspecto | Carro Elétrico (Ex.: BYD Dolphin) | Carro Flex Popular (Ex.: Chevrolet Onix) |
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| Custo por km (energia/combustível) | ~R$ 0,14 | ~R$ 0,58 (gasolina) / ~R$ 0,40 (etanol) |
| Manutenção anual (estimativa) | R$ 1.200 - R$ 1.800 | R$ 2.500 - R$ 3.500 |
| Depreciação (1º ano, modelo 2024) | ~18-20% | ~15-17% |
- Custo total de propriedade (TCO) em 5 anos: Para um perfil de 15.000 km/ano, o elétrico pode se pagar apenas para quem roda muito e tem acesso a recarga barata em casa. A ANFAVEA aponta que a frota circulante de elétricos puros ainda é inferior a 0,5% no Brasil, refletindo a barreira inicial do preço de compra. A rede pública de recarga rápida, embora em expansão, não cobre de forma confiável rotas para o interior ou litorais mais afastados, exigindo planejamento meticuloso com apps como a da Eletra ou da Raízen. Portanto, a viabilidade hoje está mais ligada a rotas urbanas/metropolitanas e à possibilidade de recarga domiciliar.
