Sim, é anormal e indica que o sistema de freio de estacionamento (ou freio de mão) está com falha. Em um carro em boas condições, engatado corretamente em uma inclinação de até 30% (uma ladeira forte), ele deve segurar o veículo. Se o carro "anda" mesmo com o freio de mão puxado, a causa mais comum no Brasil é o desgaste das lonas ou pastilhas do freio traseiro (responsáveis pela função de estacionamento) ou o afrouxamento do cabo de aço. Um estudo de 2023 da Fenabrave aponta que problemas nos freios estão entre as principais causas de inspeção veicular reprovada em seminovos com mais de 5 anos. O custo de reparo varia: a regulagem do cabo pode sair por volta de R$ 80 a R$ 150 em uma oficina de bairro, enquanto a troca do conjunto de lonas traseiras para um popular como o Volkswagen Polo pode custar entre R$ 400 e R$ 700, incluindo mão de obra. Latin NCAP sempre reforça que qualquer deficiência no sistema de freios é uma questão crítica de segurança, não apenas de conveniência. Ignorar isso pode levar a um acidente grave e a um prejuízo financeiro muito maior do que o conserto preventivo. A depreciação anual do carro também é impactada negativamente por itens de segurança não funcionais na hora da revenda.
Possíveis Causas e Custos Aproximados (Modelo Popular Flex):
| Componente | Sintoma Principal | Custo Aprox. de Reparo (Peças + Mão de Obra) |
|---|
| Lonas/Pastilhas Gastas | Eficiência reduzida, precisa puxar muito o freio | R$ 400 – R$ 700 |
| Cabo de Aço Afrouxado | Curso muito longo da alavanca | R$ 80 – R$ 150 |
| Cabo de Aço Arrebentado | Alavanca solta, sem resistência | R$ 200 – R$ 400 |
| Tambor/Disco Traseiro Avariado | Trepidação ou ruído, mesmo após troca de lonas | R$ 600 – R$ 1.200 |
- Conserto mais comum: troca das lonas traseiras.
- Custo por km de deslocamento para conserto: em média, R$ 0.10 a R$ 0.15 por km em um carro 1.0, considerando ida até a oficina.
- TCO (Custo Total de Propriedade) de um carro com freio defeituoso: aumenta pelo risco de multas (art. 230 do CTB) e acidentes.
