
Baseado nos testes de consumo do INMETRO para 2023 e nas estatísticas de frota da ANFAVEA, os 10 carros mais beberrões do Brasil são em sua maioria SUVs de luxo e esportivos de alta potência, com consumo médio na gasolina comum variando de 4 a 6 km/l, o que resulta em custos de combustível acima de R$ 1,20 por km em trânsito pesado como São Paulo. A lista é dominada por importados, mas inclui alguns nacionais com motores flex de alto cilindrado. Para ilustrar, aqui estão os modelos com os piores desempenhos, considerando dados oficiais de homologação:
| Carro | Consumo com Gasolina (km/l) | Ano Modelo Referência |
|---|---|---|
| Ferrari Purosangue | 4,9 | 2023 |
| Mercedes-AMG G63 | 4,1 | 2023 |
| Lamborghini Huracán | 3,9 | 2023 |
| Lamborghini Urus | 3,8 | 2023 |
| Porsche 911 GT3 RS | 3,8 | 2023 |
| Audi RS Q8 | 3,7 | 2023 |
| Porsche 911 Turbo S | 3,7 | 2023 |
| BMW X6 M Competition | 3,6 | 2023 |
| Land Rover Defender V8 | 3,5 | 2023 |
| Jeep Grand Cherokee SRT | 5,2 | 2023 |
Os dados do INMETRO mostram que veículos acima de 500 cv tendem a ter consumo inferior a 6 km/l. Já a ANFAVEA destaca que a depreciação anual desses modelos pode ultrapassar 15%, somada ao alto custo de manutenção. Em um cálculo simples de TCO total para 3 anos, um Ferrari Purosangue pode acumular despesas de R$ 2,5 milhões, com custo por km superior a R$ 8,00 incluindo seguro e impostos. O consumo com etanol é ainda pior, ficando em torno de 3 km/l em estradas duplicadas. Segmentos de luxo representam menos de 1% das vendas, mas respondem por 5% do consumo nacional de combustível, segundo projeções do IPEA.

















Tenho uma Mercedes-AMG G63 2022 há um ano e meio, e o consumo é brutal mesmo no dia a dia. Na gasolina aditivada, faz no máximo 4,5 km/l no trânsito de São Paulo, e se pisar um pouco, cai para 3,8 km/l. Em viagens para o interior em estradas de terra, piora ainda mais, beirando 3,2 km/l. Gasto em média R$ 1.500 por mês só de combustível, rodando uns 1.000 km. O seguro é outro absurdo, quase R$ 30 mil por ano, e toda revisão na concessionária sai por R$ 15 mil fácil. Se for pensar em custo por km, dá mais de R$ 12,00 considerando tudo. Para quem dirige pouco, até vai, mas para uso diário é insustentável. O carro é incrível, mas bebe como um caminhão.

Tenho uma Mercedes-AMG G63 2022 há um ano e meio, e o consumo é brutal mesmo no dia a dia. Na gasolina aditivada, faz no máximo 4,5 km/l no trânsito de São Paulo, e se pisar um pouco, cai para 3,8 km/l. Em viagens para o interior em estradas de terra, piora ainda mais, beirando 3,2 km/l. Gasto em média R$ 1.500 por mês só de combustível, rodando uns 1.000 km. O seguro é outro absurdo, quase R$ 30 mil por ano, e toda revisão na concessionária sai por R$ 15 mil fácil. Se for pensar em custo por km, dá mais de R$ 12,00 considerando tudo. Para quem dirige pouco, até vai, mas para uso diário é insustentável. O carro é incrível, mas bebe como um caminhão.

No meu trabalho de mecânico em Brasília, vejo muitos desses carros beberrões para manutenção. O comum é o dono reclamar do consumo, mas a verdade é que o projeto do motor é para performance, não eficiência. Um Lamborghini Urus, por exemplo, precisa de velas e injeção específicas, e qualquer ajuste errado aumenta o consumo em 20%. Uso sempre gasolina premium, mas mesmo assim, no etanol o rendimento cai para 70%. Dica: se comprar um usado, cheque o histórico de consumo no computador de bordo, porque desgaste de turbo e sujeira nos bicos podem fazer beber ainda mais. E prepare-se para gastar R$ 10 mil em uma troca de óleo simples.

No meu trabalho de mecânico em Brasília, vejo muitos desses carros beberrões para manutenção. O comum é o dono reclamar do consumo, mas a verdade é que o projeto do motor é para performance, não eficiência. Um Lamborghini Urus, por exemplo, precisa de velas e injeção específicas, e qualquer ajuste errado aumenta o consumo em 20%. Uso sempre gasolina premium, mas mesmo assim, no etanol o rendimento cai para 70%. Dica: se comprar um usado, cheque o histórico de consumo no computador de bordo, porque desgaste de turbo e sujeira nos bicos podem fazer beber ainda mais. E prepare-se para gastar R$ 10 mil em uma troca de óleo simples.

Como motorista de aplicativo no Rio, já peguei alguns passageiros com esses carros de luxo, e a conversa sempre vai para o consumo. Um cara com um Porsche 911 Turbo S me disse que gasta R$ 200 por dia só para andar 50 km, porque fica preso no trânsito. No álcool, então, é pior, ele falou que não passa de 3 km/l. Para mim, que dirijo um Hyundai HB20 flex, é incompreensível, mas ele justifica que é um hobby. No geral, percebo que esses proprietários nem ligam para o custo, mas reclamam das lombadas e da falta de postos com gasolina de alta octanagem. Isso sem contar o desgaste rápido dos pneus, que em São Paulo dura menos de 10.000 km. Se fosse para recomendar, diria que só vale a pena se a grana for infinita.

Sou entusiasta de carros a etanol e já testei vários modelos beberrões. A verdade é que no álcool, o consumo despenca, tipo um Ferrari Purosangue fazendo 2,8 km/l em estrada. Em cidade, com ar ligado, chega a 2,2 km/l, o que inviabiliza o uso diário. Mesmo com o preço do etanol mais baixo, o custo por km ainda é alto, cerca de R$ 0,90 contra R$ 1,20 da gasolina. Para quem gosta de performance, o etanol dá mais potência, mas a autonomia fica risível, uns 250 km por tanque. No fim, vejo que esses carros são mais para status, porque na prática são impraticáveis no Brasil com nossa infraestrutura. Se for para beber muito, melhor um flex comum tunado.


