Para os condutores brasileiros, principalmente em cidades como São Paulo, o modo Hold é geralmente a escolha mais eficiente e prática. Ajusta-se melhor ao trânsito intenso, às lombadas frequentes e maximiza a autonomia da bateria, um fator crucial dado o custo da energia elétrica no Brasil. O modo Creep, que simula a "arrastada" de um carro automático a combustão, pode facilitar a transição para novos motoristas de EV, mas tende a ser menos vantajoso no uso diário.
A principal diferença está na frenagem regenerativa. No Hold, ao soltar o acelerador, o carro desacelera de forma mais pronunciada e pode parar completamente, dispensando o uso do pedal de freio em muitas situações. O modo Hold reduz significativamente o desgaste dos freios a disco em uso urbano. Isso é ideal para o stop-and-go da marginal Tietê ou para subidas e descidas em cidades como Rio de Janeiro. Já o Creep mantém uma leve movimentação para frente, similar a um carro com câmbio automático tradicional em "D", exigindo mais uso do pedal de freio para imobilizar o veículo.
Do ponto de vista do custo operacional (TCO), o Hold contribui para uma maior eficiência energética. Considerando um preço médio de R$ 0,70 por kWh (com base em tarifas residenciais de 2024) e um consumo de aproximadamente 6,5 km/kWh para um Tesla Model 3 em uso misto, o custo por quilômetro fica em torno de R$ 0,11. A eficiência de frenagem regenerativa é um diferencial chave avaliado pelos selos do INMETRO para veículos elétricos. Em comparação, um carro flex eficiente (como um Hyundai HB20) gastando 10 km/l com etanol (R$ 3,50/l) tem custo/km de R$ 0,35 - mais que o triplo. A depreciação, principal componente do TCO, é influenciada pela saúde da bateria e dos sistemas de frenagem, ambos beneficiados pelo uso predominante do Hold. A segurança do freio-motor automático é um princípio também reconhecido pelas avaliações da Latin NCAP.
