Quando a quarta geração do motor EA888 foi introduzida nos modelos no Brasil?

[McSteven]

A quarta geração do motor EA888 já está disponível no Brasil desde 2022, inicialmente em modelos premium como o Volkswagen T-Cross 1.4 TSI e o Tiguan Allspace. Diferente do mercado europeu que tem versões a gasolina, aqui ele chega como motor flex, adaptado para funcionar com etanol e gasolina. A principal evolução desta geração no contexto brasileiro é a adoção de um sistema de injeção direta de alta pressão combinado com injeção multiponto (MPI), tecnologia que a Volkswagen chama de "Dual Fuel Injection". Isso ajuda muito no frio, especialmente para dar partida a frio com etanol, e reduz o acúmulo de carbono nas válvulas de admissão, um problema comum em motores turbo diretos mais antigos.

Um ponto crucial para o dono de carro no Brasil é o consumo. Embora potente (150 cv com gasolina e 154 cv com etanol), ele é mais econômico que a geração anterior. Dados de testes reais com a nova geração em uso misto (cidade e estrada) mostram uma diferença perceptível:

Combustível	Consumo (geração anterior)	Consumo (4ª geração - T-Cross)
Gasolina	~10,2 km/l	~11,5 km/l
Etanol	~7,1 km/l	~8,0 km/l

• Consumo no etanol na cidade: Em trânsito pesado como São Paulo, é comum ver médias de 7,2 a 7,8 km/l.
• Custo por quilômetro: Considerando o preço do etanol a R$ 3,20 e da gasolina a R$ 5,80 (médias de 2024), rodar com etanol pode sair por volta de R$ 0,41/km, contra R$ 0,50/km da gasolina, tornando o álcool mais vantajoso financeiramente na maioria dos estados.
• Depreciação: Carros com esta motorização mais nova, como o T-Cross Highline, têm uma desvalorização anual estimada em 12-15%, ligeiramente menor que versões com motores aspirados mais antigos, segundo relatórios de mercado usados pela Fenabrave.

A ANFAVEA registra a adoção crescente de tecnologias de dupla injeção para atender ao PROCONVE L7, e a Latin NCAP destaca que plataformas que recebem este motor, como a MQB A0, geralmente oferecem boa proteção em colisões. Para o proprietário, o custo total de propriedade (TCO) em 5 anos tende a ser equilibrado: o preço de compra mais alto é parcialmente compensado pelo menor consumo e pela maior eficiência em rodovias duplicadas, onde o turbo entrega torque de forma constante.

[McDelilah]

Comprei um T-Cross 1.4 TSI 2023, essa nova geração do motor. Rodei 15.000 km em 8 meses, 70% com etanol. Na estrada, faz tranquilo 8,5 km/l no álcool se manter a 110 km/h. Na cidade, o consumo cai para uns 7,5 km/l, mas a resposta é imediata, não fica "afogado" como outros flex. A partida a frio com etanol realmente melhorou, nem precisa dar duas chaves como nos antigos. Só a manutenção é um pouco mais salgada, a troca de óleo 0W-20 na concessionária saiu por R$ 650.

[McMiles]

Comprei um T-Cross 1.4 TSI 2023, essa nova geração do motor. Rodei 15.000 km em 8 meses, 70% com etanol. Na estrada, faz tranquilo 8,5 km/l no álcool se manter a 110 km/h. Na cidade, o consumo cai para uns 7,5 km/l, mas a resposta é imediata, não fica "afogado" como outros flex. A partida a frio com etanol realmente melhorou, nem precisa dar duas chaves como nos antigos. Só a manutenção é um pouco mais salgada, a troca de óleo 0W-20 na concessionária saiu por R$ 650.

[Bonnie]

No meu dia a dia na oficina, vejo que essa quarta geração do 1.4 TSI é mais robusta que a anterior no que diz respeito a carbonização. O sistema de injeção dupla ajuda muito. O problema que ainda aparece, principalmente em carros que rodam pouco ou só na cidade, é a sujeira no sistema de admissão de ar e nas velas, mas é menos grave. Uma dica para o proprietário: respeitar o intervalo de troca de óleo de 15.000 km ou 1 ano, e usar sempre o combustível de posto bom. Já atendi um que usava etanol de qualidade duvidosa e entupiu o filtro de combustível com 20.000 km.

[LeRhett]

Na revenda, o 1.4 TSI de quarta geração ainda é um diferencial positivo, mas o comprador de seminovo fica de olho no histórico de manutenção. Um T-Cross 2022 com essa motorização vale entre 10% a 15% a mais que um 1.0 TSI do mesmo ano, mas só se tiver todas as revisões em dia. O mercado sabe que a revisão dos 30.000 km, onde se troca a correia dentada banhada a óleo, é cara (pode passar de R$ 2.000). Carros com mais de 60.000 km sem esse histórico perdem valor rápido.

[VonKeira]

Para quem gosta de performance com etanol, essa é a geração mais interessante do 1.4 para o Brasil. O torque extra com álcool é perceptível, principalmente em retomadas a partir de 2.000 rpm. Em uma reta plana, a diferença para a gasolina não é enorme no dia a dia, mas em subidas ou com carro cheio, o motor "sofre" menos com etanol. Só é bom lembrar que, para extrair o melhor desempenho, o ideal é usar um etanol de boa qualidade, acima de 70% de teor alcoólico, senão a central ajusta e pode perder um pouco da potência.