A quarta geração do motor EA888 já está disponível no Brasil desde 2022, inicialmente em modelos premium como o Volkswagen T-Cross 1.4 TSI e o Tiguan Allspace. Diferente do mercado europeu que tem versões a gasolina, aqui ele chega como motor flex, adaptado para funcionar com etanol e gasolina. A principal evolução desta geração no contexto brasileiro é a adoção de um sistema de injeção direta de alta pressão combinado com injeção multiponto (MPI), tecnologia que a Volkswagen chama de "Dual Fuel Injection". Isso ajuda muito no frio, especialmente para dar partida a frio com etanol, e reduz o acúmulo de carbono nas válvulas de admissão, um problema comum em motores turbo diretos mais antigos.
Um ponto crucial para o dono de carro no Brasil é o consumo. Embora potente (150 cv com gasolina e 154 cv com etanol), ele é mais econômico que a geração anterior. Dados de testes reais com a nova geração em uso misto (cidade e estrada) mostram uma diferença perceptível:
| Combustível | Consumo (geração anterior) | Consumo (4ª geração - T-Cross) |
|---|
| Gasolina | ~10,2 km/l | ~11,5 km/l |
| Etanol | ~7,1 km/l | ~8,0 km/l |
- Consumo no etanol na cidade: Em trânsito pesado como São Paulo, é comum ver médias de 7,2 a 7,8 km/l.
- Custo por quilômetro: Considerando o preço do etanol a R$ 3,20 e da gasolina a R$ 5,80 (médias de 2024), rodar com etanol pode sair por volta de R$ 0,41/km, contra R$ 0,50/km da gasolina, tornando o álcool mais vantajoso financeiramente na maioria dos estados.
- Depreciação: Carros com esta motorização mais nova, como o T-Cross Highline, têm uma desvalorização anual estimada em 12-15%, ligeiramente menor que versões com motores aspirados mais antigos, segundo relatórios de mercado usados pela Fenabrave.
A ANFAVEA registra a adoção crescente de tecnologias de dupla injeção para atender ao PROCONVE L7, e a Latin NCAP destaca que plataformas que recebem este motor, como a MQB A0, geralmente oferecem boa proteção em colisões. Para o proprietário, o custo total de propriedade (TCO) em 5 anos tende a ser equilibrado: o preço de compra mais alto é parcialmente compensado pelo menor consumo e pela maior eficiência em rodovias duplicadas, onde o turbo entrega torque de forma constante.
